伊朗可能對海峽收過路費，變相徵稅全球屬於異想天開，雙向威懾若破碎...

圍繞特朗普稱之為伊朗“可行”十點提議的內容，局勢依然撲朔迷離。但其中一點非常明確：伊朗將對通過海峽的貨油輪徵稅。據英國金融時報報導，具體細節（例如相當於每桶1美元的比特幣）將在4月10日伊斯蘭堡談判開始前敲定。事實上，這種霍爾木茲海峽租金取代了此前伊朗提出的不切實際的美國戰爭賠償要求，從而縮小了美伊談判立場之間的差距。
伊朗希望在正式和平條款中將這種“收費站”制度化，這可能同樣不切實際。但不難想象，通過對費用進行“包裝”，可以克服許多國家（尤其是海合會成員國）的原則性反對。
例如，雖然1936年關於土耳其海峽的《蒙特勒公約》保證了“完全的航行自由”，但土耳其仍會對通過海峽的船只收取安全服務費。同樣，丹麥也在丹麥海峽提供領航服務。一種合理的協議假設是：收費標準介於蘇伊士運河通行費（伊朗的目標）與丹麥或土耳其的服務費之間，同時伊朗可能保留對友好國家（特別是中國）實施優惠折扣的裁量權。
另一個可能達成折中方案的領域是，據傳伊朗願意與阿曼分成相關費用。阿曼此前已重申不徵收通行費的承諾，但阿曼可以被動接受部分伊朗徵收的規費，並將其用於海合會地區的重建。
接受任何此類折中方案都將是痛苦的，僅被視為“兩害相權取其輕”。這正是威懾發揮作用的地方。因為如果談判失敗，代價將是伊朗重新封鎖海峽要道。與此同時，伊朗也將受到威懾，不敢採取過度強硬的談判立場，例如，伊朗必須面對美國或以色列恢復打擊（包括斬首式襲擊）的前景。
這一成功假說符合我們對戰爭最可能結果及時間節點的預期。無論最終證明正確與否，該假說都為判斷未來兩周的風險走向提供了參考標準。與此同時，除石油和天然氣外，幾種關鍵大宗商品的實物供應中斷已久，市場對此的反應對於評估經濟、資產價格和政策影響依然至關重要。
（以上內容來自TS Lombard於4月8日的觀點，僅供參考，不構成任何投資建議）#美伊停火协议谈判再生变故 #Gate广场四月发帖挑战