在市場普遍以「封鎖」或「暢通」兩種極端敘事理解局勢之際，紐約研究機構 Citrini Research 最新一份報告，試圖打破這種過度簡化的框架。Citrini Research 派出內部代號「Analyst #3」的分析師，從紐約出發，經杜拜、富查伊拉油港，最終進入阿曼北部穆桑達姆半島，並試圖實際進入海峽水域。
透過一次高度風險、甚至近乎冒險的實地調查，該機構得出一個關鍵結論：荷姆茲海峽並未被完全封鎖，而是正在被伊朗重新「定義與管理」。
Citrini 派出分析界的 007，實地挺進荷姆茲海峽
這份報告之所以在市場引發關注，不僅因為其結論與主流預期相左，更因其研究方式——直接派遣分析師深入戰區前線觀察，而非依賴衛星影像或二手情報。
報告指出，在美國與以色列於2月底對伊朗展開軍事行動後，伊朗確實對荷姆茲海峽採取反制措施。然而，這條承載全球約五分之一石油與液化天然氣運輸的關鍵水道，並未如外界預期全面癱瘓，而是進入一種選擇性通行的新秩序。
為釐清真實情況，Citrini Research 派出內部代號「Analyst #3」的分析師，從紐約出發，經杜拜、富查伊拉油港，最終進入阿曼北部穆桑達姆半島，並試圖實際進入海峽水域。
根據描述，該名分析師攜帶錄音與攝影設備、一箱現金、一包雪茄、大麻與緊急定位裝置，在當地以現金臨時雇用船隻出海，甚至在沒有 GPS 的情況下接近伊朗海域。在無人機盤旋與伊朗革命衛隊巡邏艇活動頻繁的環境中，完成觀察任務，最終一度遭海巡單位攔截並扣留裝置。
儘管行動充滿風險，這次實地調查提供了關鍵的一手資訊。報告指出，伊朗已在格什姆島與拉拉克島一帶，建立一套航運管理系統。所有欲通過海峽的船隻，需透過中介提交詳細資料，包括船東背景、貨物內容與船員資訊，並支付一定費用。
獲准通行的船隻，將取得授權碼，部分甚至會獲得護航；未符合要求者，則需在外等待。這意味著，海峽並非關閉，而是轉變為一種高度管制、具選擇性的通行機制。
報告結論：伊朗想把荷姆茲海峽變蘇伊士運河
Citrini Research 認為，伊朗的戰略目標並非切斷全球能源供應，而是透過控制航道，建立實質主權與談判籌碼。這種模式類似博斯普魯斯海峽由土耳其長期實施的管理制度，或蘇伊士運河的收費與通行機制。事實上，伊朗官員在 3 月底已公開表示，計畫建立新的海峽管理體系，要求所有船隻申請許可並支付費用。
報告同時揭示一個關鍵現象：在美國維持軍事壓力的同時，包括日本、法國與希臘在內的多個能源進口國，已選擇與伊朗進行不同程度的協調，以確保油輪得以持續通行。這使得海峽形成一種「戰爭與貿易並存」的特殊狀態：衝突並未阻斷流動，而是重塑流動規則。
對市場而言，這種狀態帶來的影響遠比單純封鎖更為複雜。報告指出，即使未全面中斷運輸，運費仍可能維持高檔，能源供應的不確定性也將長期存在。同時，航運結構已開始出現調整，例如超大型油輪減少，中小型船隻與液化天然氣船比例上升。
Citrini Research 強調，若海峽真正完全封鎖，全球能源庫存將迅速耗盡，對經濟造成災難性衝擊。也正因如此，多數國家選擇在現實與風險之間尋求折衷，而非升高衝突。
報告最終結論指出，荷姆茲海峽的現況既非「關閉」，也非「正常開放」，而是一種正在成形中的新秩序：在低調但持續的控制下，每一艘通過的船隻，都成為地緣政治博弈的一部分。
這篇文章 Citrini 分析師提著一箱現金、一包雪茄挺進伊朗！帶回荷姆茲海峽現況 最早出現於 鏈新聞 ABMedia。
