De acordo com o PBS NewsHour, citando um relatório da Associated Press, desde que o Irão e os EUA chegaram a um impasse efectivo no Estreito de Ormuz, os operadores do transporte marítimo global desviaram-se em grande escala para o Canal do Panamá; as taxas de passagem temporárias chegaram a atingir 4 milhões de dólares, um nível raro nos últimos anos, reflectindo que o bloqueio no Médio Oriente está a reescrever a estrutura dos custos do transporte marítimo mundial.
O mecanismo de leilão faz com que passe à frente o maior licitante; os navios sem reserva não conseguem esperar
O Canal do Panamá normalmente cobra uma tarifa fixa, combinada com um sistema de reservas, mas, se não houver marcação prévia, as companhias de navegação só podem disputar os horários de passagem através do mecanismo de leilão da autoridade do canal, vencendo quem oferecer mais. Este era originalmente um corredor de contingência destinado apenas a alguns casos urgentes; porém, durante o impasse no Estreito de Ormuz, a procura ultrapassou em muito a capacidade diária habitual do canal, e os montantes dos leilões dispararam rapidamente.
O administrador do canal, Ricaurte Vásquez, afirmou que, nos últimos semanas, a procura explodiu e os preços vencedores aumentaram rapidamente: «A opção para quem não tem reserva é esperar alguns dias ao largo, fora da Cidade do Panamá». Para os navios-tanque e os navios porta-contentores que precisam de atracar com urgência, as multas por incumprimento contratual e os custos de armazenagem causados pelo tempo de espera acabam, na maioria das vezes, por ser muito superiores ao aumento no valor do leilão.
A autoridade do canal dá exemplos: um navio-tanque que desviou temporariamente para Singapura pagou mais 4 milhões de dólares
Vásquez revelou o caso mais representativo: um navio originalmente destinado a entregar combustível na Europa, mas que, devido à situação geopolítica, foi forçado a desviar-se para Singapura. O navio conseguiu ainda, através do leilão, garantir um slot de passagem e acabou por pagar mais 4 milhões de dólares: «Eles queriam levar o combustível para a Europa; depois mudaram para Singapura, porque os stocks em Singapura estão a ficar quase no fim e é preciso receber imediatamente.»
Para alguns operadores, mesmo somando os 4 milhões de dólares das taxas do leilão, desviar pelo Canal do Panamá continua a ser mais vantajoso do que seguir pelo Estreito de Ormuz. Várias companhias de navegação disseram à Fortune que, neste momento, a escolha “mais segura e mais barata” é desviar—este comentário reflecte directamente a forma como o mercado está a precificar o prémio de risco do Estreito de Ormuz.
MSC Francesca é retido; Panamá protesta contra Teerão
A confrontação entre o Panamá e o Irão também se intensificou. O Ministério dos Negócios Estrangeiros do Panamá apresentou formalmente, mais cedo este mês, uma queixa oficial contra o Irão pelo facto de ter apreendido a MSC Francesca—este navio, com bandeira do Panamá e operado pelo grupo italiano MSC. A embarcação foi retida à força por Teerão perto do Estreito de Ormuz. O governo do Panamá acusa o Irão de “apoderamento ilegal” do navio, exigindo a libertação imediata dos tripulantes e da carga.
Combinando o disparo dos valores dos leilões do canal com o episódio de apreensão de navios, as seguradoras marítimas globais começaram já a incluir o Estreito de Ormuz na categoria de sobretaxa por “altíssimo risco de guerra”, o que significa que, mesmo que Irão e EUA cheguem no futuro a um cessar-fogo, a parcela das subidas na estrutura das tarifas de frete que são estruturalmente mais altas dificilmente regressará a níveis de 2025 num curto prazo. Depois de, a 22 deste mês, Trump ter anunciado a prorrogação do acordo de cessar-fogo com o Irão, a situação no terreno ainda não foi aliviada de forma substancial.
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