La víspera del auge de las baterías de estado sólido: la lucha de los líderes de A-shares en tres grandes rutas tecnológicas

Informe de 21st Century Business Herald, por Lin Dianchi, reportando desde Suining y Hong Kong

A principios de 2026, el avance en la industrialización de las baterías de estado sólido continúa acelerándose. Con la puesta en marcha de la línea de producción de 2 GWh de Xinjie Energy, la inauguración de la fábrica en Francia de HuiNeng, la firma del contrato para la primera fase de la base de producción de sulfuro de litio en Daying, y las muestras enviadas por materiales como Xinyuanbang para su verificación, el proceso de industrialización del electrolito de las baterías de estado sólido ha experimentado un notable impulso.

El electrolito en las baterías de litio actúa principalmente como medio de transmisión de los iones de litio. La conductividad iónica, que determina en gran medida el rendimiento general de la batería, es un factor clave.

En las baterías líquidas tradicionales, el electrolito es inflamable y explosivo, y en caso de cortocircuito, es fácil que ocurra un fallo térmico. Por el contrario, el electrolito de estado sólido es un material incombustible que, físicamente, aísla los electrodos positivo y negativo, resolviendo de raíz los riesgos de incendio y explosión.

Además, el electrolito de estado sólido tiene una mayor densidad que el líquido, lo que permite reducir significativamente el peso de la batería y, en consecuencia, aumentar la autonomía de los vehículos de nueva energía. La estructura densa del electrolito de estado sólido también inhibe eficazmente el crecimiento de los cristales de dendritas, prolongando considerablemente la vida útil de los ciclos de la batería. Por ello, en la selección de los materiales de los electrodos, se pueden optar por materiales más activos, elevando así en gran medida la densidad de energía de la batería de estado sólido.

Según el material del electrolito de estado sólido, el panorama global se puede dividir en tres rutas tecnológicas principales que coexisten: sulfuro, óxido y polímero. La ruta de sulfuro es liderada por empresas de Japón, Corea y China, enfrentando los desafíos de la industrialización; la ruta de óxido ha logrado validar su viabilidad en el mercado semi-sólido; y la ruta de polímero, con su compatibilidad, responde a las necesidades de transición industrial.

Apuesta colectiva por el sulfuro

El sulfuro es la ruta tecnológica en la que confían colectivamente Toyota en Japón y la mayoría de los fabricantes nacionales, ya que ofrece la conductividad más ideal. Sin embargo, aún enfrentan desafíos técnicos como la sensibilidad al aire, reacciones en la interfaz y altos costos, que no se pueden ignorar.

Wu Bin, director de investigación de Zhejiang Jiugong New Energy Technology Co., Ltd., afirmó en una entrevista con medios, incluido 21st Century Business Herald: “Las baterías de estado sólido de sulfuro son la ruta principal, porque logran el mejor equilibrio en los indicadores clave de rendimiento, con una conductividad iónica extremadamente alta, que ya puede igualar e incluso superar a los electrolitos líquidos, siendo la base para lograr carga rápida y alto rendimiento.”

La cadena de valor de las baterías de sulfuro de estado sólido es clara, y su núcleo puede desglosarse en: batería de sulfuro de estado sólido → electrolito de sulfuro de estado sólido → materiales precursores clave (Li₂S).

Desde la estructura de costos, el litio de sulfuro en el electrolito de sulfuro de estado sólido representa generalmente entre el 70% y el 80%, siendo un factor decisivo en el costo del electrolito y en la escala de producción.

Actualmente, el litio de sulfuro se encuentra principalmente en etapas de investigación y pruebas piloto, sin una comercialización a gran escala. Quien logre primero reducir los costos, obtener alta pureza y producir en masa a gran escala, tendrá una ventaja competitiva en la próxima generación de baterías.

“En la actualidad, la producción en masa de litio de sulfuro enfrenta varios obstáculos, entre ellos su sensibilidad al aire, ya que al contacto con agua y oxígeno, se degrada rápidamente y libera sulfuro de hidrógeno tóxico. Por ello, su gestión durante todo el ciclo de vida debe seguir estrictos estándares: la producción debe realizarse en atmósfera inerte, el almacenamiento debe mantenerse en condiciones extremadamente secas, y el transporte requiere sellado hermético para aislar completamente el entorno externo y garantizar la seguridad”, afirmó un responsable de una empresa productora de sulfuro.

En los últimos dos años, muchas empresas de materiales, tanto nacionales como internacionales, han anunciado su entrada en el mercado, construyendo líneas de producción de litio de sulfuro. La participación es diversa: desde gigantes tradicionales de sales de litio que buscan transformarse, como Ganfeng Lithium (002460.SZ) y Tianqi Lithium (002466.SZ); hasta startups especializadas en electrolitos de sulfuro, como XinYuanBang Technology; y también fabricantes líderes que construyen sus propias líneas piloto para asegurar la cadena de suministro.

No obstante, detrás de estos planes prósperos, persisten los obstáculos prácticos para la implementación de la capacidad productiva.

Datos públicos muestran que la mayoría de los proyectos revelados aún permanecen en etapas piloto o de producción a pequeña escala, con volúmenes de producción en cientos de toneladas. Aunque las capacidades planificadas son considerables, la cantidad efectiva de producción con alta pureza, estabilidad y capacidad de suministro comercial continuo sigue siendo limitada.

Recientemente, Shenzhen Zhisheng Energy Technology Co., Ltd., filial de Zhihui Power (300686.SZ), firmó oficialmente el contrato para su primera fase de la base de producción de litio de sulfuro.

El gerente general, Li Hongjian, afirmó en una entrevista que, tras la puesta en marcha, el proyecto comenzará a producir en junio a agosto de 2026, estableciendo una línea de demostración de producción en masa de varias centenas de toneladas, y enviando muestras a los clientes.

Una vez en producción, el litio de sulfuro servirá como precursor, reaccionando con elementos como fósforo y germanio para formar electrolitos de sulfuro de estado sólido. En la actualidad, la demanda de electrolitos de sulfuro de estado sólido aún no ha alcanzado volumen, y la mayoría de las líneas de producción operan con baja carga o en modo de validación, adoptando una estrategia cautelosa de “producción según demanda”.

Diversas rutas tecnológicas en competencia

El panorama de la producción en masa de electrolitos de sulfuro de estado sólido aún no está claro. Antes de que las rutas tecnológicas se consoliden, muchas empresas apuestan por rutas más maduras, como los electrolitos de óxido y polímero.

Los electrolitos de óxido, con buena estabilidad química y procesos de fabricación relativamente maduros, aunque con conductividad menor, se han convertido en la opción principal para baterías híbridas (semi-sólidas) y de estado sólido.

El 10 de marzo, en el Hong Kong Asia International Battery and Energy Storage Technology Exhibition 2026, un representante de un fabricante líder mundial de baterías de estado sólido afirmó que inicialmente su empresa también optó por la ruta de óxido. Sin embargo, la conductividad de los electrolitos de óxido es una limitación innata, dificultando la ampliación de la capacidad de las celdas individuales. La compañía ha cambiado a un electrolito compuesto, que es un fluido no newtoniano.

Btrery, líder en materiales de baterías (920185.BJ), reveló que sus electrolitos de óxido y polímero ya se están aplicando en pequeñas cantidades en baterías semi-sólidas, y que actualmente colaboran estrechamente con clientes en el desarrollo de electrolitos de sulfuro, alcanzando los indicadores clave requeridos. Xin Zhu Bang (300037.SZ) informó que su empresa participada, Xin Yuan Bang, ha llegado a la fase de producción en masa de electrolitos de óxido, mientras que los electrolitos de sulfuro y polímero se suministran en pequeñas cantidades.

Los electrolitos de polímero, fáciles de procesar pero con rendimiento relativamente limitado, junto con los electrolitos compuestos que equilibran rendimiento y proceso, representan la vía práctica actual para las baterías semi-sólidas. Varias baterías semi-sólidas de Blue Blue New Energy y otras utilizan rutas de electrolitos compuestos, maximizando la compatibilidad con las líneas de producción líquidas existentes.

Información pública indica que SAIC Group invirtió en Qingtao Energy, que utiliza electrolitos compuestos de óxido y polímero, y ya produce baterías semi-sólidas con una densidad de energía de 368 Wh/kg, instaladas en modelos como Zhi Ji y otros; las baterías de estado sólido completas están en fase de prueba de prototipos para 2026, con una densidad de energía prevista de más de 500 Wh/kg en 2027, superando los 500 Wh/kg en laboratorio.

El 10 de febrero, se puso en marcha el mayor proyecto de producción en masa de baterías de litio metálico de estado sólido en China, con Xin Jie Energy lanzando en Hangzhou las primeras celdas cilíndricas de estado sólido, con una capacidad de 2 GWh y una inversión total de 1,000 millones de yuanes.

Fundada en 2020 por el doctor Chen Lin, un retornado de China con doctorado, Xin Jie Energy se ha centrado desde su inicio en baterías de litio metálico de alta densidad energética y estado sólido.

Su velocidad de producción en masa es notable, superando a muchas empresas nacionales, gracias a una estrategia que combina rendimiento y viabilidad técnica: emplean un electrolito de óxido de alta tensión, resistente, como núcleo, junto con un ánodo de litio metálico.

Para 2024, Xin Jie lanzará su producto insignia, la batería de estado sólido “Falcon”, que afirma puede alcanzar una densidad de energía de 480 Wh/kg. La compañía también desarrolla la próxima generación, “Falcon 2.0”, con una densidad de energía que superará los 500 Wh/kg, y planea su producción en masa para finales de 2026.

Es indudable que, hasta ahora, aún existen desafíos técnicos en las baterías de estado sólido que deben resolverse, y la industrialización y comercialización todavía requieren tiempo. Para las principales empresas de baterías, aunque invierten mucho en I+D en esta tecnología, solo lanzarán al mercado productos que lideren en rendimiento y seguridad, y que tengan condiciones maduras para la comercialización. Para startups y fabricantes de tamaño medio, esta puede ser una oportunidad para superar a la competencia en una curva de aprendizaje rápida.