NIO vuelve a tener una capitalización de mercado de mil millones de dólares de Hong Kong, Li Bin: los negocios no relacionados con automóviles han sido rentables durante tres trimestres consecutivos, y la escasez de memoria y otros factores han provocado un aumento en los costos de los modelos de alta gama de más de 6,000 yuanes

El mercado ha reaccionado positivamente a los primeros beneficios trimestrales de NIO.

El 11 de marzo, en el cierre de Hong Kong, NIO (NIO.US; 09866.HK) subió más del 14%, alcanzando una capitalización de mercado de 106.200 millones de HKD; durante la sesión, las acciones de NIO llegaron a subir más del 16%; el día anterior, en Wall Street, NIO también subió más del 15%, cerrando en 5.7 dólares por acción.

El 10 por la noche, NIO publicó sus resultados financieros, indicando que la ganancia neta del cuarto trimestre fue de 283 millones de yuanes, logrando por primera vez en la historia una ganancia en un solo trimestre desde su fundación.

En una reunión privada celebrada el 11 de marzo, el fundador, presidente y CEO de NIO, Li Bin, mencionó que otros negocios de ventas de la compañía (no relacionados con vehículos) lograron beneficios consecutivos en tres trimestres y beneficios anuales, un avance histórico para la empresa en 2025, incluso “más digno de atención que las ganancias del cuarto trimestre”.

“Es decir, los beneficios provenientes de servicios postventa distintos del intercambio de baterías, finanzas, seguros, NIO Life (la marca de productos derivados de NIO), y algunos servicios tecnológicos no solo cubren las pérdidas del negocio de intercambio de baterías, sino que también generan ganancias,” añadió Li Bin.

Según el informe financiero, NIO tuvo un margen bruto consolidado del 17.5% en el cuarto trimestre de 2025, un aumento de 5.8 puntos porcentuales respecto al año anterior y un incremento de 3.6 puntos respecto al trimestre anterior, alcanzando un máximo desde 2022. Entre ellos, el margen bruto de vehículos fue del 18.1%, un aumento de 5 puntos porcentuales interanual y 3.4 puntos respecto al trimestre anterior; el margen bruto de otras ventas fue del 11.9%, un aumento de 10.8 puntos interanual y 4.1 puntos respecto al trimestre anterior.

La escasez de memoria y el aumento de precios de las materias primas podrían elevar al menos 6000 yuanes el coste de los vehículos eléctricos inteligentes de gama alta

Li Bin estima que, entre 2025 y 2030, la fase final de la industria automotriz será muy competitiva y la competencia será inevitable.

De cara al futuro del mercado automotor, identifica tres principales tendencias: primero, que el volumen total del mercado de vehículos de pasajeros en China no aumentará e incluso disminuirá ligeramente.

Segundo, que la tecnología seguirá iterando rápidamente, y las empresas competirán entre sí “sin que nadie pueda decir que su tecnología lidera por un año”.

Tercero, que el paradigma de marketing de los nuevos vehículos ha cambiado, y “el efecto de los nuevos autos en el valle de la muerte” es un desafío que todas las marcas deben afrontar, sin excepción. Tras el período de lanzamiento inicial, todos experimentarán una caída drástica en las ventas. “Encontrar un modelo que sea siempre popular y de ventas constantes ya es muy difícil”.

Respecto a los mercados internacionales, Li Bin opina que los vehículos eléctricos puros enfrentan un “contra viento” fuera de China. En este contexto, NIO no planea construir fábricas en el extranjero de forma imprudente.

Además, es importante señalar que, debido al crecimiento explosivo de la industria de IA, la capacidad de producción global de memoria se está orientando hacia servidores de IA de alto margen, sumado a la acelerada transformación de los automóviles hacia “terminales de movilidad inteligentes”, lo que ha convertido a la memoria en un cuello de botella para el desarrollo del sector automotriz.

Al respecto, Li Bin admite que NIO también se ve afectada, pero la compañía puede absorber los aumentos de precios y no trasladarlos a los consumidores. Por un lado, ya ha solicitado anticipadamente a los proveedores de almacenamiento que aseguren suministros; por otro, gracias a su ventaja en chips de desarrollo propio, NIO puede prever riesgos y preparar soluciones alternativas con anticipación.

En toda la industria, Li Bin estima que, en 2025, la escasez de memoria y el aumento de precios de otras materias primas podrían elevar los costes de los vehículos eléctricos inteligentes de gama alta entre 6000 y 10000 yuanes.

“La carga rápida y el intercambio de baterías acelerarán la transición de otros tipos de vehículos a la propulsión 100% eléctrica”

En la reunión, Li Bin también respondió a la reciente tendencia en la disputa entre carga rápida y cambio de baterías.

“Nos alegra ver que más fabricantes participan en la construcción de redes de carga y cambio de baterías. La participación de las automotrices en infraestructura ayuda a aumentar la penetración de los vehículos eléctricos, acelerando la transición de autos de gasolina, de rango extendido y híbridos enchufables a eléctricos puros. La carga y el intercambio no son opuestos; los vehículos de NIO pueden cargarse, cambiarse y actualizarse, no solo cambiar baterías,” afirmó Li Bin.

Hasta ahora, NIO ha desplegado en todo el mundo 3815 estaciones de intercambio de baterías, con más de 28,000 supercargadores y estaciones de carga en destino. La meta de la compañía es que, para 2030, el número de estaciones de carga y cambio de baterías supere las 10,000.

Li Bin enfatizó que “los avances en tecnología de carga, en baterías de estado sólido, y el modo de intercambio de baterías de NIO no son incompatibles; abordan problemas diferentes.”

Desde su perspectiva, la vida útil de las baterías y del vehículo son distintas, y esto es un problema que las nuevas energías deben afrontar en su uso real, requiriendo innovación en la base. La batería representa entre el 30% y el 40% del coste total del vehículo, y su vida útil es claramente menor que la del vehículo en sí. La separación entre batería y vehículo resuelve este problema.

Si, con el avance de la tecnología de baterías, la vida útil de estas supera a la del vehículo, también sería otra forma de desajuste en la vida útil, y el intercambio de baterías seguiría siendo una solución válida.

¿Entrar en el sector de robots humanoides? Li Bin espera “tomar la iniciativa desde atrás”

Tras lograr beneficios trimestrales, la política de “ahorrar donde se pueda y gastar donde sea necesario” sigue siendo una de las directrices de gestión de NIO.

Cada vez más fabricantes están entrando en el popular sector de robots humanoides. Li Bin opina que, cuando la producción de robots humanoides alcance decenas o incluso cientos de miles de unidades al año, NIO podrá ingresar sin retraso. Porque la tecnología de robots y automóviles es similar, y la cadena de suministro, servicios, gestión interna y modelos de capacidades también son iguales, como Huawei y Xiaomi en su entrada en el sector automotriz. “Tomar la iniciativa desde atrás” también puede ser una estrategia inteligente.

No entrar en el sector de robots no significa que NIO no pueda beneficiarse de él.

Li Bin mencionó que la filial de chips de NIO, Shenji, ya ha probado con éxito su segundo chip avanzado para clientes más amplios, y actualmente está en proceso de producción en serie.

El 26 de febrero, Shenji anunció la firma de su primera ronda de financiamiento, con más de 2.2 mil millones de yuanes, y una valoración post-inversión cercana a los 10 mil millones. La mayoría de los pedidos iniciales provienen de NIO, y la compañía también está expandiendo activamente sus negocios en robots físicos, inferencia de agentes y otras áreas emergentes, ofreciendo soluciones completas de chips y hardware inteligente para la era de la IA general (AGI).

Li Bin expresó su esperanza de que los chips de inferencia de alta potencia de Shenji puedan obtener más socios en la industria automotriz y en el sector de la inteligencia física. En la conferencia de resultados, mencionó que ya hay varios clientes interesados en los chips de Shenji.