Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tăng cường hiện diện trên thị trường EV châu Âu, vượt qua rào cản thuế quan để mở rộng thị phần

Dữ liệu tháng 11 mới nhất rõ ràng cho thấy sự mở rộng thị phần ở châu Âu. Theo thống kê của Dataforce, các thương hiệu ô tô Trung Quốc chiếm 12,8% thị trường xe điện trên toàn bộ EU, các nước EFTA và Anh. Hơn nữa, trong lĩnh vực xe hybrid plug-in, họ đã đạt được kiểm soát thị trường vượt quá 13%.

Điều gì là nguyên nhân đằng sau sự thâm nhập nhanh chóng này? Sức sản xuất dôi dư trong nước Trung Quốc là nguyên nhân chính. Sự chuyển dịch chiến lược của các nhà sản xuất Trung Quốc nhằm thoát khỏi thị trường nước nhà cạnh tranh gay gắt và tìm kiếm các điểm bán hàng mới đã trở thành động lực cho việc mở rộng sang châu Âu. Mặc dù BYD và SAIC Motors đóng vai trò dẫn đầu, các lực lượng mới nổi như Chery Automobile và Zhejiang Leapmotor cũng đang nhanh chóng gia nhập thị trường, làm thay đổi bảng công nghiệp ô tô của châu Âu.

Tăng trưởng bùng nổ của các thương hiệu mới nổi làm rung chuyển thị trường

Động lực của ngành công nghiệp đang thay đổi lớn. Doanh số bán xe điện của Leapmotor ở châu Âu ghi nhận sự tăng vọt vượt quá 4.000% trong khoảng thời gian tính đến tháng 10. Điều này là nhờ vào sự mở rộng mạng phân phối thông qua quan hệ đối tác với Stellantis. Trong khi đó, thương hiệu Omoda của Chery cũng đạt được mức tăng 1.100% trong doanh số bán xe điện trong cùng kỳ, gây ra áp lực cạnh tranh gia tăng nhanh chóng đối với các nhà sản xuất châu Âu truyền thống.

Chiến lược châu Âu của BYD: Bố trí dài hạn thông qua sản xuất tại địa phương

BYD, con rồng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, không chỉ dừng lại ở việc mở rộng thị trường mà tập trung đầu tư vào việc xây dựng cơ sở sản xuất thực chất ở châu Âu. Theo Phó Chủ tịch Điều hành Stella Li, tại nhà máy châu Âu đầu tiên đang được xây dựng ở Hungary, việc lắp đặt máy móc dự kiến hoàn thành vào cuối năm. Sau khi vận hành thử nghiệm bắt đầu từ quý 1 năm 2026, nó sẽ bước vào sản xuất toàn diện từ quý 2.

Cơ sở Hungary không phải là mục tiêu duy nhất. BYD đang tiến hành xây dựng các nhà máy mới ở Brazil và Thổ Nhĩ Kỳ. Nhà máy hiện đang hoạt động ở Thái Lan đã bắt đầu xuất sang châu Âu từ tháng 8. Mặc dù Li thừa nhận rằng chi phí sản xuất ban đầu ở Hungary sẽ cao hơn so với Trung Quốc, cô chỉ ra rằng sản xuất tại địa phương là điều cần thiết để xây dựng một thương hiệu đáng tin cậy. Cô dự báo rằng khả năng cạnh tranh về chi phí sẽ được cải thiện theo thời gian, và công ty đang lên kế hoạch xây dựng một hệ thống linh hoạt để ứng phó với những thay đổi trong chính sách thuế quan.

Công ty cũng đang tiến hành song song việc khám phá các địa điểm ứng cử nhân cho nhà máy bổ sung, bao gồm Tây Ban Nha. Li nói rằng “trước tiên mở rộng cơ sở Hungary, tiếp theo là Brazil, sau đó là mở rộng dần dần cơ sở Thổ Nhĩ Kỳ”, mô tả kịch bản xây dựng mạng lưới sản xuất toàn cầu.

CEO Wang Chuanfu đã điều các trách nhiệm viên nghiên cứu và phát triển đến châu Âu, Mỹ Latinh và Trung Đông, và đang xây dựng hệ thống phát triển xe phù hợp với nhu cầu thị trường của mỗi khu vực.

Kết quả thị trường chứng minh tính hiệu quả của chiến lược

Thành quả khai triển châu Âu của BYD được thể hiện rõ trong các con số. Theo dữ liệu tháng 10, trên thị trường Đức, công ty đạt được số lượng đăng ký gấp hơn 4 lần Tesla. Ở Anh, công ty ghi nhận hiệu suất gấp khoảng 7 lần, và dữ liệu thống kê chính phủ chứng thực lợi thế này.

Tránh thuế quan EU và chiến lược đa dạng hóa

Đối với các khoản thuế quan EU được phát động từ nửa sau năm 2024, các nhà sản xuất Trung Quốc đang triển khai chiến thuật nhằm giảm thiểu tác động thuế quan. Thông qua việc nghiêng về lĩnh vực xe hybrid và mở rộng bán hàng ở các thị trường ngoài khu vực EU (như Anh), họ đang thực hiện phản ứng linh hoạt để hấp thụ gánh nặng thuế quan trong khi duy trì thị phần.

Các nhà sản xuất châu Âu hiện tại tìm cách phản công

Các cường quốc ô tô truyền thống đang bắt đầu thực hiện các biện pháp ứng phó. Họ đang yêu cầu nới lỏng quy tắc cấm sử dụng động cơ đốt trong thông qua hoạt động vận động hành lang, và đang tác động vào các cơ quan chức năng để xem xét lại kế hoạch cấm bán ô tô chạy xăng mới từ năm 2035. Điều này cho thấy quá trình thử nghiệm nhằm bảo vệ nền tảng công nghiệp lớn nhất của châu Âu trước sự chuyển đổi ngành công nghiệp nhanh chóng.

Sự mở rộng sự hiện diện của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trên thị trường châu Âu, là một hiện tượng biểu tượng cho sự tái cấu trúc ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, sẽ trở thành một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến xu hướng phát triển ngành công nghiệp trong tương lai.