21现场｜Под давлением конфликта на Ближнем Востоке, как Malaysia Airlines выходит из ситуации?

Спрашивают AI · Как через хеджирование топливных затрат Lock вNear половину операционных расходов Malaysian Airlines?

Журналист «Экономического обозрения 21 века» Гао Цзянхун, репортаж из Куала-Лумпура

Месяц конфликта на Ближнем Востоке — насколько сильное воздействие он оказывает на глобальные авиакомпании?

«Каждый доллар роста цен на нефть увеличивает затраты группы на 51 миллион ринггитов». 2 апреля президент и генеральный директор Malaysian Airlines Group Насаруддин·А·Бакар откровенно рассказал о влиянии конфликта на бизнес на пресс-конференции по итогам 2025 года, например, что при росте цен на нефть на более чем 20 долларов за день, а также при увеличении времени обхода европейских маршрутов на 1 час, ежедневные операционные расходы увеличиваются на 115 тысяч ринггитов, при этом приостановлено несколько рейсов на Ближний Восток…

Продолжающийся геополитический конфликт на Ближнем Востоке оказывает беспрецедентное воздействие на деятельность Malaysian Airlines (MAG, далее «Мальай»). Как ведущий перевозчик Юго-Восточной Азии и важный международный транзитный узел, Мальай вынужден не только справляться с ростом топливных затрат, но и сталкиваться с приостановкой рейсов в Доху, сокращением грузовых рейсов.

В ответ на глобальные потрясения в гражданской авиации, Мальай не пасует, а предпринимает срочные меры.

Насаруддин сообщил, что за последний месяц Мальай увеличила число рейсов в Лондон на 5, чтобы принять поток пассажиров, а также за счет хеджирования топливных затрат Lock вNear почти на половину своих расходов, одновременно укрепляя ключевые рынки и стабилизируя доходы.

Помимо краткосрочных мер, Мальай не сокращает инвестиции, реализует долгосрочные стратегии и, используя возможность Года туризма Малайзии 2026, дополнительно привлекает международных туристов, усиливает радиус действия узла в Куала-Лумпуре, пытаясь превратить кризис в возможность.

В тот же день Мальай представила впечатляющие показатели за год: чистая прибыль за 2025 год составила 137 миллионов ринггитов (около 234 миллиона юаней), что более чем вдвое превышает показатели 2024 года, и уже четвертый год подряд показывает операционную прибыль.

Мальай также служит примером для мировой гражданской авиации в управлении геополитическими рисками.

(Подпись: президент и генеральный директор Malaysian Airlines Насаруддин·А·Бакар и финансовый директор Ву Хуэйи)

Рост цен на нефть давит на Мальай

Эффекты распространения конфликта на Ближнем Востоке уже затронули всю сферу гражданской авиации, создавая всестороннее давление на отрасль, и Мальай сталкивается с множеством операционных вызовов.

Основной удар — резкие колебания мировых цен на нефть. Насаруддин отметил, что за месяц после начала конфликта цены на авиационный керосин выросли более чем на 140%, достигнув пика около 240 долларов за баррель, при этом топливные расходы уже составляют 40% от общих операционных затрат Мальай. По его словам, при текущем объеме бизнеса, рост цены на нефть на 1 доллар увеличит затраты группы на 51,5 миллиона ринггитов; при колебаниях курса ринггита к доллару на 10 центов, прибыль или убытки могут измениться на 200 миллионов ринггитов. Также страховые взносы на авиационное страхование выросли вслед за эскалацией конфликта, что дополнительно увеличивает операционные расходы.

Стоит отметить, что несмотря на сильные показатели за 2025 год — выручка достигла 14,5 миллиарда ринггитов (около 24,76 миллиарда юаней), рост на 6% по сравнению с прошлым годом; EBITDA выросла до 1,6 миллиарда ринггитов (около 2,736 миллиарда юаней), что на 104% больше, — средняя прибыльность региональных авиакомпаний остается всего 1-1,5%. В условиях такой низкой рентабельности сильные колебания цен на нефть значительно усиливают эффект на прибыль. Насаруддин признал: «Колебания рынка и неопределенность геополитической ситуации продолжают влиять на грузопотоки, цепочки поставок и структуру затрат, что может создать давление на финансовые показатели 2026 года.»

Из-за конфликта временно закрыты несколько ключевых аэропортов на Ближнем Востоке, Мальай вынуждена приостановить рейсы в Доху (предположительно до 15 апреля), а также сократить грузовые рейсы через регион. Европейские дальнемагистральные маршруты вынуждены обходить опасные зоны, увеличивая время полета на 1 час, что дополнительно расходует около 18 тысяч кг керосина в день, а ежедневные дополнительные операционные расходы составляют около 115 тысяч ринггитов. Некоторые страны вводят ограничения на заправку авиационным керосином, а отдельные регионы предупреждают, что запасы топлива могут продержаться лишь до июня, что создает серьезные риски для цепочек поставок в гражданской авиации.

«Текущая ситуация очень нестабильна, ежедневные колебания цен на нефть более чем на 20 долларов — норма, и следующая волна роста на 20 долларов не исключена. Внешняя неопределенность давит на всю отрасль», — признал Насаруддин на пресс-конференции, отметив, что цепная реакция конфликта значительно превышает обычные рыночные колебания и требует высокой оперативности и управления рисками со стороны авиакомпаний.

Многосторонние меры для противодействия давлению

Мальай не пасует перед давлением, а использует долгосрочные стратегии и гибкие механизмы регулирования, реализуя комплекс мер для всестороннего противодействия негативным последствиям конфликта на Ближнем Востоке.

В ответ на высокие цены на нефть, Мальай применяет «комбинированный подход: обеспечение топлива + финансовое хеджирование + тонкая операционная настройка». В части поставок топлива, благодаря долгосрочным контрактам с глобальными поставщиками, Мальай обеспечивает стабильные поставки внутри страны и за рубежом, а также заранее запасается топливом в ключевых узлах, гибко перераспределяя его между станциями для стабильности основных маршрутов.

В части финансового хеджирования, Мальай использует инструменты хеджирования топлива для сглаживания колебаний цен. Как сообщил финансовый директор Ву Хуэйи, в 2026 году доля хеджирования топлива достигнет 36%, а во втором квартале — почти 50%. Эта стратегия продолжает линию успехов по контролю затрат в 2025 году — несмотря на значительный рост операционной мощности, группа оптимизировала расходование топлива и снизила непрофильные расходы, что привело к удвоению EBITDA и повышению операционной эффективности.

В части маршрутов, Мальай динамично корректирует сеть, реализуя «стратегию остановки убытков и увеличения доходов». Сокращаются рискованные маршруты на Ближний Восток, приостановлены рейсы в Доху, грузовые рейсы через опасные зоны сокращены, что снижает операционные риски и издержки.

Также активно привлекаются пассажиры, которых вынуждены перенаправлять из-за ограничений со стороны ближневосточных авиакомпаний — особенно транзитные пассажиры из Востока и Запада, ищущие безопасные маршруты. За последний месяц добавлено 5 рейсов в Лондон для удовлетворения спроса. В ходе интервью с пассажирами, застрявшими в Дубае и Дохе, многие россияне рассказывали, что через Куала-Лумпур возвращаются домой. Насаруддин также отметил заметный рост транзитных пассажиров.

Мальай активно развивает рынки с высоким спросом, например, Китай и Индию, где загрузка на популярных маршрутах стабильно превышает 90%.

Журналисты узнали, что Мальай скоро объявит о запуске трех новых маршрутов, два из которых — в Китай. В настоящее время у Мальай есть рейсы в Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Xiamen, Гонконг, Тайбэй, Чэнду, и спрос на них очень высок. В связи с этим планируется открыть новые маршруты в Шэньчжэнь и Чанша.

Глубокая стратегия и преодоление геополитических барьеров

«Исторический опыт показывает, что кризисы — временные, и восстановление может наступить быстрее, чем ожидаешь», — отметил Насаруддин. Помимо краткосрочных мер, Мальай активно реализует долгосрочные планы, стремясь превратить кризис в возможность.

В частности, ускоряется реализация долгосрочного плана развития бизнеса на 2030 год (LTBP3), который включает четыре стратегических направления: стать премиальным полносервисным перевозчиком, внедряя 95 новых самолетов (включая A330neo и Boeing 737), улучшая качество обслуживания; углублять глобальное партнерство и укреплять альянс «One World»; повышать операционную эффективность, добиваясь лидирующих показателей по пунктуальности; развивать новые источники доходов — грузоперевозки, авиационный тренинг и MRO. Насаруддин подчеркнул, что только инвестируя в продукты и инфраструктуру во время кризиса, можно обеспечить «решительный рост» при восстановлении.

Также Мальай ускоряет развитие устойчивых технологий, чтобы снизить зависимость от традиционного топлива. Группа подписала соглашение с FatHopes Energy о совместных исследованиях по использованию отходов для производства устойчивого авиационного топлива (SAF). Насаруддин отметил, что несмотря на волатильность цен на нефть, стратегия долгосрочного снижения углеродного следа и энергетической независимости остается приоритетом. Мальай также строит новую инфраструктуру для питания своих самолетов — планируется запуск комплекса MAG Culinary Solutions к 2029 году, что повысит эффективность цепочки создания стоимости.

Эти меры показывают, что Мальай переходит от «пассивного реагирования на кризис» к «активному формированию устойчивости».

Насаруддин улыбнулся и отметил, что за последние 50 лет Мальай пережила девять крупных кризисов, каждый из которых породил новые возможности для восстановления и роста. «Мы не только переживем турбулентность, но и станем сильнее».