GPS妨害：中東の見えない戦い

1日前

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クリス・バラニュク テクノロジーレポーター

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Windward

GPS妨害により、イラン沿岸付近の船舶が陸上にいるように見える

数百隻もの船がいる。しかし、すべて誤った場所にいる。「ああ、なんてことだ」と、海洋AI企業Windwardの上級海事情報分析官ミシェル・ウィーゼ・ボックマンは、イラン、アラブ首長国連邦、カタール沖の商船のライブ位置を確認しながら言う。

「私は…35の異なるクラスターに達している」と、ホルムズ海峡とその周辺の地図を見ながら彼女は言う。

彼女が言及しているクラスターは、地図上に重ねられた奇妙な円形のアイコン群で、それぞれのアイコンは実際の船を表している。

しかし、船は不自然に密集した完璧な円を作ることはなく、また陸上に浮かんでいることもない。そこにいくつかのクラスターが現れるのは、GPS座標が妨害されているためであり、実際の位置が隠されている。

AFP/Getty Images経由

湾内の妨害は、船舶の衝突回避に使われるシステムに干渉している

戦争は弾丸や爆弾だけで戦われるわけではない。電磁波も戦いを繰り広げる。肉眼では見えないGPS妨害は、大きな混乱を引き起こし、通信を妨害し、致命的な事故につながる可能性もある。

近年、GPS妨害はヨーロッパの航空機に影響を与えており、欧州委員会の大統領が使用した飛行機も例外ではない。そして、ウクライナ戦争の日常的な一部となっている。今、中東で紛争が激化し、電子戦がさらに広がっている。

現在、ホルムズ海峡周辺の船舶に影響を与えている妨害は、ボックマンが観測してきたGPS妨害の最初の例ではない。

昨年、イスラエルとイランの12日間の戦争中にも同じことが起きており、電子干渉はバルト海の船舶航行にも影響を与えている。しかし、彼女は言う。「これは次のレベルだ」

「この危険性を過小評価してはいけない。海上の航行と安全にとって非常に大きな危険をもたらす」とボックマンは付け加える。パキスタン国立水路測量局も、地域の航行に影響を与える妨害について警告している。

船舶はAISの一部として互いを避けるために使用している。数十万トンの石油を積んだ300メートルのタンカーが方向を変えたり停止したりするには時間がかかる。船はコースを完全に調整する前に、何キロも進む可能性がある。

近くの船舶の位置が確かでない場合、特に夜間や視界不良のときには、衝突のリスクが高まる。

「それが問題だ」と、サリー大学のアラン・ウッドワードは言う。「自分の行き先を知ることではなく、他の船がどこにいるかを知らないことだ」

誰が妨害を行っているのかについて公式な確認はないが、軍事アナリストはイランが船舶に対する妨害を引き起こしていると強く疑っている。イランはまた、ホルムズ海峡を通過しようとする船舶を攻撃すると脅している。

イランが使用する全地球測位衛星システム（GNSS）またはGPS妨害ツールは、国内で製造されたものか、ロシアや中国から調達した装置である可能性が高いと、シンクタンクのロイヤル・ユナイテッド・サービス研究所のトーマス・ウィッティントンは述べている。

また、米軍は基地や人員、船舶をドローンやGNSS誘導兵器から守るために妨害システムを使用しているとも示唆している。

問い合わせに対し、米国戦争省はBBCに対して「運用の安全保障上の理由から、地域の特定の能力の状況についてコメントしない」と答えた。

Zephr.xyz

ショーン・ゴーマンはGPS妨害を検出するさまざまな技術を使用している

ショーン・ゴーマンは、ウクライナを含む国々での妨害の範囲を分析した技術企業Zephr.xyzの共同創設者だ。航空機からのデータはGPS妨害が発生しているかどうかを明らかにできるが、イラン上空の空域が閉鎖された今、ゴーマンは他の情報源を探さなければならなかった。

最近では、衛星のレーダーデータを使ってイランでの妨害を検出した。BBCはこのデータを独自に検証していないが、ゴーマンは妨害装置がレーダー信号に残す干渉の痕跡から、国内のGPS妨害の発生を明らかにできると述べている。

2024年、彼と同僚たちはドローンに取り付けたスマートフォンを使ってウクライナのGPS妨害を調査した。ドローンは飛び回りながら、スマートフォンがGPS情報を記録し、干渉を検出して地図にプロットした。「私たちは、これらのスマートフォンのGNSS測定値を見ていた」と彼は説明する。「妨害装置の位置を三角測量できた」

「妨害のレベルとその強力さにただ驚いた」とゴーマンは言う。

GPS妨害に対抗するさまざまな技術も存在する。問題を軽減する方法には、自動的に妨害や干渉を検出し、影響のない周波数に切り替えることも含まれる。

防衛大手レイセオンUKは、「Landshield」と呼ばれる装置を製造しており、最小の形状はアイスホッケーパックほどの大きさだ。同社は、この「反妨害アンテナシステム」が車両から航空機までさまざまな種類の車両に設置可能で、複数のチャネルを使用して妨害を克服できると述べている。「現在、私たちの反妨害製品の需要と容量はかなり増加している」とレイセオンUKのエンジニアリングディレクター、アレックス・ローズ・パーフィットは言う。

他の企業もGPSの欠点を補うナビゲーションツールを開発している。オーストラリアの企業、アドバンスド・ナビゲーションは、ジャイロスコープや加速度計の測定値に基づいて車両の位置を特定できるシステムを開発した。これらは、スマートフォンが横向きになったときに検知するのと同じデバイスだ。

ただし、自分の位置を特定する方法について、アドバンスド・ナビゲーションの共同創設者兼CEOのクリス・ショーは、GPSが使えないまたは信頼できない場合に代替手段を利用できると述べている。

これには、場所の光学画像を衛星画像と照合したり、星の位置をコンピュータ解析で特定したりする方法が含まれる。

「画像処理は非常に高度だ」とショーは言う。「星マッピングのようなことは非常に安価だ」しかし、彼は付け加える。「正確性はあまり高くない」ため、複数の位置・座標分析手法を併用する必要があるかもしれない。

アドバンスド・ナビゲーション

アドバンスド・ナビゲーションはGPSに代わる技術に取り組んでいる

より良い保護策がなければ、GPSは現状のまま脆弱なままだろう。重要なのは、GPSシステムが使用する信号は非常に弱いため、妨害されやすいという点だ。軍は「M-Code」GPSにアクセスできるが、これは厳重に認証・暗号化された技術で、妨害に対してはるかに耐性がある。

ロイヤル・インスティテュート・フォー・ナビゲーションのディレクター、ラムジー・ファーガーは、イラン沖の水域でのGPS妨害は海難事故のリスクを高めると述べている。彼は、妨害の普及が進むにつれ、より安全な代替手段の導入につながると予測している。これは、かつて完全にオープンで公共アクセス可能だったWi-Fiネットワークから、現在のパスワード保護されたネットワークへの移行に似ている。

「まもなく、私たちはこの時代を振り返り、『あのときは馬鹿だった、あれは本当に賢明ではなかった』と思うだろう」と彼は言う。

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