バーレーンでのプレシーズンテストは金曜日に終了し、それとともに2026年F1シーズンの新しいキャデラックをドライブするセルジオ・ペレスの最初の評価も終わった。2月11日〜13日と18日〜20日の3日間のセッションでチームメイトのバルテリ・ボッタスと共に走行を共有した後、チェコ・ペレスは間もなく始まるオーストラリアグランプリへのデビューに向けて準備が整った。2月20日の午前セッションでは、ペレスは61周を走り、1:40.842のタイムを記録し、10位に位置した。この数字は、その日の最速記録（フェラーリのシャルル・ルクレールの1:31.992）からほぼ9秒遅れているが、メキシコ人ドライバーはこれまでの作業に対して前向きな評価を示した。## 技術評価：セルジオ・ペレスによる新しいマシンの分析ボッタスにハンドルを譲った後、ペレスはメディアに対しキャデラックの開発状況についての見解を共有した。競争力の差を示すタイムではあるものの、メキシコ人はこれまでの進展に自信を持っていると強調した。「弱点を見つけることが重要だ。車のバランスは良く感じる。良く調整されたマシンだと思う。各テストでかなり改善している」。ペレスの焦点は、キャデラックのマシンとの最初の接触における探索段階の重要性を強調している。彼は、チームが初期の困難な時期を迎えていることを認めており、これはアメリカの自動車メーカーがF1に参入した最初の年であると述べた。「多くの走行距離を稼いでいることが、私たちにとって最も重要な部分だ」。## 中期戦略：ペレスによる加速開発新規参入チームとしてのキャデラックが直面する課題を理解しつつ、ペレスは今後のシーズンの戦略を明確にした。「非常に厳しいスタートになることは分かっていたが、重要なのはこの時点からどれだけ早く成長できるかだ」とドライバーは語った。彼の分析では、最も重要な課題は「前にいるチームよりも早く開発を進めること」だと指摘した。「これは年間を通じて直面する大きな挑戦だ」。戦略的には、シーズン前半にしっかりと基盤を築き、後半の改善を最大化することを目指している。「シーズン前半に土台を固めて、チームの全てを正しい場所に置き、できるだけ早くマシンを進化させたい。うまくいけば、すぐに追いつけるはずだ」。ペレスとボッタスのフィードバックは、最適化すべきポイントを特定するのに役立っている。両者は、オーストラリアでの公式レースに向けて改善点を見つける作業に積極的に関与している。## テスト最終日：バーレーンの総合競争状況金曜日のセッションでは、フェラーリのシャルル・ルクレールが最速タイムの1:31.992を記録し、セッションとテスト全体のリーダーとなった。午後のセッションではマクラーレンのランド・ノリス、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが続き、これら3人のドライバーが競争の最前線を占めた。他のチームは変動のあるパフォーマンスを見せた。メルセデスは前日までリードしていたがペースを落とし、ウィリアムズとアストンマーティンは信頼性の評価やテレメトリーの収集を優先し、タイム記録にはあまり重きを置かなかった。全体として、各チームはこの最終段階のテストを使って空力設定の検証、異なる条件下でのタイヤの劣化分析、最終的なセットアップの最適化を行い、オーストラリアのレースに向けて準備を整えた。セルジオ・ペレスとキャデラックにとって、これらのテストは学習曲線が今後の競争力に大きく影響するシーズンの出発点となる。
チェコ・ペレス、バーレーンでのキャデラックのプレシーズンテスト後の最初の印象を明らかに
バーレーンでのプレシーズンテストは金曜日に終了し、それとともに2026年F1シーズンの新しいキャデラックをドライブするセルジオ・ペレスの最初の評価も終わった。2月11日〜13日と18日〜20日の3日間のセッションでチームメイトのバルテリ・ボッタスと共に走行を共有した後、チェコ・ペレスは間もなく始まるオーストラリアグランプリへのデビューに向けて準備が整った。
2月20日の午前セッションでは、ペレスは61周を走り、1:40.842のタイムを記録し、10位に位置した。この数字は、その日の最速記録（フェラーリのシャルル・ルクレールの1:31.992）からほぼ9秒遅れているが、メキシコ人ドライバーはこれまでの作業に対して前向きな評価を示した。
技術評価：セルジオ・ペレスによる新しいマシンの分析
ボッタスにハンドルを譲った後、ペレスはメディアに対しキャデラックの開発状況についての見解を共有した。競争力の差を示すタイムではあるものの、メキシコ人はこれまでの進展に自信を持っていると強調した。「弱点を見つけることが重要だ。車のバランスは良く感じる。良く調整されたマシンだと思う。各テストでかなり改善している」。
ペレスの焦点は、キャデラックのマシンとの最初の接触における探索段階の重要性を強調している。彼は、チームが初期の困難な時期を迎えていることを認めており、これはアメリカの自動車メーカーがF1に参入した最初の年であると述べた。「多くの走行距離を稼いでいることが、私たちにとって最も重要な部分だ」。
中期戦略：ペレスによる加速開発
新規参入チームとしてのキャデラックが直面する課題を理解しつつ、ペレスは今後のシーズンの戦略を明確にした。「非常に厳しいスタートになることは分かっていたが、重要なのはこの時点からどれだけ早く成長できるかだ」とドライバーは語った。
彼の分析では、最も重要な課題は「前にいるチームよりも早く開発を進めること」だと指摘した。「これは年間を通じて直面する大きな挑戦だ」。戦略的には、シーズン前半にしっかりと基盤を築き、後半の改善を最大化することを目指している。「シーズン前半に土台を固めて、チームの全てを正しい場所に置き、できるだけ早くマシンを進化させたい。うまくいけば、すぐに追いつけるはずだ」。
ペレスとボッタスのフィードバックは、最適化すべきポイントを特定するのに役立っている。両者は、オーストラリアでの公式レースに向けて改善点を見つける作業に積極的に関与している。
テスト最終日：バーレーンの総合競争状況
金曜日のセッションでは、フェラーリのシャルル・ルクレールが最速タイムの1:31.992を記録し、セッションとテスト全体のリーダーとなった。午後のセッションではマクラーレンのランド・ノリス、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが続き、これら3人のドライバーが競争の最前線を占めた。
他のチームは変動のあるパフォーマンスを見せた。メルセデスは前日までリードしていたがペースを落とし、ウィリアムズとアストンマーティンは信頼性の評価やテレメトリーの収集を優先し、タイム記録にはあまり重きを置かなかった。
全体として、各チームはこの最終段階のテストを使って空力設定の検証、異なる条件下でのタイヤの劣化分析、最終的なセットアップの最適化を行い、オーストラリアのレースに向けて準備を整えた。
セルジオ・ペレスとキャデラックにとって、これらのテストは学習曲線が今後の競争力に大きく影響するシーズンの出発点となる。