2月2日、Alphabet傘下の自動運転企業Waymoは、正式に新たな160億ドル（約1112億元人民币）の資金調達を完了したことを発表しました。このラウンドの資金は、無人運転タクシー（Robotaxi）車隊の規模拡大に重点的に充てられ、2026年までにロンドンや東京を含む10以上の国際新都市（300778）へのサービス展開を計画しており、自動運転分野のリーディング企業としてグローバルな商業化プロセスを正式に開始したことを示しています。**豪華な投資陣と1260億ドルの評価額**Waymo公式ブログによると、今回の資金調達はDragoneer Investment Group、DST Global、Sequoia Capital（紅杉资本）が共同リードし、多くの世界的著名投資機関も参加しました。中でも、Andreessen Horowitz、Mubadala Capital、Bessemer Venture Partners、Silver Lake、Tiger Global、T.Rowe Priceなどが重要な投資を行い、BDT&MSD Partners、Capital G、Fidelity Management&Research Company、GV、Kleiner Perkins、Perry Creek Capital、Temasekなども投資陣に加わっています。特に注目すべきは、Waymoの親会社であるAlphabetがこのラウンドに参加しただけでなく、多くの投資者の地位を維持し、Waymoの技術開発と事業拡大に戦略的支援を継続している点です。資金調達完了後、Waymoの評価額は正式に1260億ドルに達し、自動運転業界におけるリーダーシップをさらに強固なものとしています。Googleの自動運転プロジェクトから独立して誕生したWaymoの商業化は、長年の蓄積を経て進展しています。初期段階では、シリコンバレーやサンフランシスコ湾岸地域で自動運転技術の公共道路テストを行い、一般やメディアによるデモンストレーションを通じて技術の実現性を検証してきました。2016年にはアリゾナ州フェニックスで重要な突破を果たし、テストを開始。最終的に車内の人間の安全運転手を撤去し、フェニックスを世界初の一般向け無人タクシーサービスの市場としました。ユーザーはWaymoの自動運転システムを搭載したクライスラーのPacifica Minivanをプラットフォーム経由で呼び出すことが可能です。2023年8月、Waymoは商業化のマイルストーンを迎え、米国カリフォルニア州でロボットタクシーサービスの運営と料金徴収の最終許可を取得しました。その後、サンフランシスコで限定サービスを開始し、徐々にサービス範囲を拡大してサンフランシスコ湾岸全体、シリコンバレー、さらには高速道路ネットワークへと展開。ロサンゼルス市場にも成功裏に進出しました。2025年にはUberとの提携を通じて、オースティンやアトランタの2つの米国都市への事業拡大を実現。2026年初頭にはマイアミもサービスエリアに加わり、Waymoは米国の6大主要都市圏の展開を完了しています。**運営データ好調、商業化は成熟期へ**事業範囲の拡大に伴い、Waymoの運営データも継続的に増加しています。現在、同社は米国の6大都市圏で毎週40万回の無人タクシーサービスを提供しています。2025年だけで年間サービス回数は1500万回に達し、2026年1月時点では累計サービス回数が2000万回を突破。市場からの自動運転技術への受容度の高さを証明しています。Waymoは公式ブログで次のように強調しています。「私たちはもはや自動運転の概念を検証する段階を超え、規模拡大を通じて商業的現実を推進しています。現在の最重要課題は、2026年に東京やロンドンを含む20以上の都市でのライドシェア運営の基盤を築くことです。」しかし、事業の高速拡大は、より多くの規制や公共の疑問も招いています。最近の報道では、Waymoのロボットタクシーが一部地域で危険な運転行動を示していると指摘され、特に学校周辺で問題が顕著です。米国国家道路交通安全局（NHTSA）の欠陥調査局と国家輸送安全委員会（NTSB）は、Waymoのロボットタクシーがキャンパスバス周辺で違反行為を行ったとして共同調査を開始しています。さらに、NHTSAは先週（2026年1月下旬）に新たな調査を追加。原因は、Waymoのタクシーが学校付近の道路で子供に衝突した事案です。調査によると、事故当時の車両の速度は約6マイル/時（約9.7キロメートル/時）で、子供は軽傷で済み、現在は大きな問題はありません。この事故は自動運転技術の安全性に対する議論を再燃させ、Waymoの国際展開における規制上の課題も浮き彫りにしています。**中米無人運転タクシー競争**世界のL4レベル自動運転の「先駆者」として、Waymoの今回の資金調達は、業界トッププレイヤーの拡大意欲をさらに示しています。一方、中国市場では、小馬智行や文遠知行などの企業も差別化された競争優位を築いており、技術路線、商業化の実現、コスト管理、グローバル展開において、「中米のレース対比」の明確な特徴を示しています。これらの比較から、世界の自動運転業界は「米国の技術の深さ」と「中国の実用化効率」という二大陣営に分かれていることがわかります。差異の根源は、市場環境、政策誘導、コスト構造にあります。中米主要無人運転タクシー企業比較（陳霞昌/作表）規模面では、Waymoは2千万マイル以上のテスト走行距離と純粋なL4運用経験を持ち、業界の「天井」とも言える存在です。しかし、その成長は二つの大きな課題に制約されています。一つは、15万ドルの車両コストが早期より大幅に低下したものの、欧米や日本以外の新興市場には適合しない点。もう一つは、米国内の移動需要の伸びが限定的であり、ロンドンや東京などの新市場ではより高い規制コストに直面していることです。一方、小馬智行と文遠知行の二大企業は、国内の無人運転支援政策の恩恵を受けて、勢いを増しています。地方政府の「スマートネットワーク車両示範区」などの政策支援により、小馬智行は迅速に無人運行許可を獲得。特に、広州の「黄金走廊」の高い乗客流動密度は、「単車の収支均衡」の突破を直接支えています。文遠知行は、「軽資産＋海外展開」の戦略を選択し、B端のシナリオでリスクを分散し、新興市場で増分を狙っています。分析によると、Waymoは技術蓄積と資本力を背景に、依然としてグローバルL4レースの「リーダー」として位置付けられていますが、中国企業は政策適合、コスト管理、多シナリオのイノベーションにより、局所的な市場で「差別化された競争優位」を築いています。今後の勝負の鍵は、「技術成熟度」と「商業化効率」のバランスを取る能力にかかっています。
Waymoが新たな資金調達ラウンドを実施し、評価額は1260億ドルに達しました！この資金調達により、Waymoは自動運転技術の開発と普及をさらに加速させることを目指しています。今後も革新的な技術とサービスの提供を通じて、交通の未来を切り拓いていきます。
2月2日、Alphabet傘下の自動運転企業Waymoは、正式に新たな160億ドル（約1112億元人民币）の資金調達を完了したことを発表しました。
このラウンドの資金は、無人運転タクシー（Robotaxi）車隊の規模拡大に重点的に充てられ、2026年までにロンドンや東京を含む10以上の国際新都市（300778）へのサービス展開を計画しており、自動運転分野のリーディング企業としてグローバルな商業化プロセスを正式に開始したことを示しています。
豪華な投資陣と1260億ドルの評価額
Waymo公式ブログによると、今回の資金調達はDragoneer Investment Group、DST Global、Sequoia Capital（紅杉资本）が共同リードし、多くの世界的著名投資機関も参加しました。中でも、Andreessen Horowitz、Mubadala Capital、Bessemer Venture Partners、Silver Lake、Tiger Global、T.Rowe Priceなどが重要な投資を行い、BDT&MSD Partners、Capital G、Fidelity Management&Research Company、GV、Kleiner Perkins、Perry Creek Capital、Temasekなども投資陣に加わっています。
特に注目すべきは、Waymoの親会社であるAlphabetがこのラウンドに参加しただけでなく、多くの投資者の地位を維持し、Waymoの技術開発と事業拡大に戦略的支援を継続している点です。資金調達完了後、Waymoの評価額は正式に1260億ドルに達し、自動運転業界におけるリーダーシップをさらに強固なものとしています。
Googleの自動運転プロジェクトから独立して誕生したWaymoの商業化は、長年の蓄積を経て進展しています。初期段階では、シリコンバレーやサンフランシスコ湾岸地域で自動運転技術の公共道路テストを行い、一般やメディアによるデモンストレーションを通じて技術の実現性を検証してきました。2016年にはアリゾナ州フェニックスで重要な突破を果たし、テストを開始。最終的に車内の人間の安全運転手を撤去し、フェニックスを世界初の一般向け無人タクシーサービスの市場としました。ユーザーはWaymoの自動運転システムを搭載したクライスラーのPacifica Minivanをプラットフォーム経由で呼び出すことが可能です。
2023年8月、Waymoは商業化のマイルストーンを迎え、米国カリフォルニア州でロボットタクシーサービスの運営と料金徴収の最終許可を取得しました。その後、サンフランシスコで限定サービスを開始し、徐々にサービス範囲を拡大してサンフランシスコ湾岸全体、シリコンバレー、さらには高速道路ネットワークへと展開。ロサンゼルス市場にも成功裏に進出しました。2025年にはUberとの提携を通じて、オースティンやアトランタの2つの米国都市への事業拡大を実現。2026年初頭にはマイアミもサービスエリアに加わり、Waymoは米国の6大主要都市圏の展開を完了しています。
運営データ好調、商業化は成熟期へ
事業範囲の拡大に伴い、Waymoの運営データも継続的に増加しています。現在、同社は米国の6大都市圏で毎週40万回の無人タクシーサービスを提供しています。2025年だけで年間サービス回数は1500万回に達し、2026年1月時点では累計サービス回数が2000万回を突破。市場からの自動運転技術への受容度の高さを証明しています。
Waymoは公式ブログで次のように強調しています。「私たちはもはや自動運転の概念を検証する段階を超え、規模拡大を通じて商業的現実を推進しています。現在の最重要課題は、2026年に東京やロンドンを含む20以上の都市でのライドシェア運営の基盤を築くことです。」
しかし、事業の高速拡大は、より多くの規制や公共の疑問も招いています。最近の報道では、Waymoのロボットタクシーが一部地域で危険な運転行動を示していると指摘され、特に学校周辺で問題が顕著です。米国国家道路交通安全局（NHTSA）の欠陥調査局と国家輸送安全委員会（NTSB）は、Waymoのロボットタクシーがキャンパスバス周辺で違反行為を行ったとして共同調査を開始しています。
さらに、NHTSAは先週（2026年1月下旬）に新たな調査を追加。原因は、Waymoのタクシーが学校付近の道路で子供に衝突した事案です。調査によると、事故当時の車両の速度は約6マイル/時（約9.7キロメートル/時）で、子供は軽傷で済み、現在は大きな問題はありません。この事故は自動運転技術の安全性に対する議論を再燃させ、Waymoの国際展開における規制上の課題も浮き彫りにしています。
中米無人運転タクシー競争
世界のL4レベル自動運転の「先駆者」として、Waymoの今回の資金調達は、業界トッププレイヤーの拡大意欲をさらに示しています。一方、中国市場では、小馬智行や文遠知行などの企業も差別化された競争優位を築いており、技術路線、商業化の実現、コスト管理、グローバル展開において、「中米のレース対比」の明確な特徴を示しています。これらの比較から、世界の自動運転業界は「米国の技術の深さ」と「中国の実用化効率」という二大陣営に分かれていることがわかります。差異の根源は、市場環境、政策誘導、コスト構造にあります。
中米主要無人運転タクシー企業比較（陳霞昌/作表）
規模面では、Waymoは2千万マイル以上のテスト走行距離と純粋なL4運用経験を持ち、業界の「天井」とも言える存在です。しかし、その成長は二つの大きな課題に制約されています。一つは、15万ドルの車両コストが早期より大幅に低下したものの、欧米や日本以外の新興市場には適合しない点。もう一つは、米国内の移動需要の伸びが限定的であり、ロンドンや東京などの新市場ではより高い規制コストに直面していることです。
一方、小馬智行と文遠知行の二大企業は、国内の無人運転支援政策の恩恵を受けて、勢いを増しています。地方政府の「スマートネットワーク車両示範区」などの政策支援により、小馬智行は迅速に無人運行許可を獲得。特に、広州の「黄金走廊」の高い乗客流動密度は、「単車の収支均衡」の突破を直接支えています。文遠知行は、「軽資産＋海外展開」の戦略を選択し、B端のシナリオでリスクを分散し、新興市場で増分を狙っています。
分析によると、Waymoは技術蓄積と資本力を背景に、依然としてグローバルL4レースの「リーダー」として位置付けられていますが、中国企業は政策適合、コスト管理、多シナリオのイノベーションにより、局所的な市場で「差別化された競争優位」を築いています。今後の勝負の鍵は、「技術成熟度」と「商業化効率」のバランスを取る能力にかかっています。