Polestar s’appuie sur des modèles remaniés pour conserver de la trésorerie et stimuler les ventes en Europe

Une Polestar 3 est exposée lors du Salon international de l’automobile de Toronto, Ontario, Canada, le 13 février 2025. REUTERS/Carlos Osorio · Reuters

Par Marie Mannes

Mercredi 18 février 2026 à 20h03 GMT+9 2 min de lecture

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Par Marie Mannes

GOTHENBURG, Suède, 18 fév (Reuters) - Le constructeur de véhicules électriques Polestar lancera dans l’année des versions remaniées de ses modèles phares Polestar 2 et 4 pour soutenir ses ventes en Europe, a-t-il indiqué mercredi, privilégiant des mises à jour rapides et à moindre coût plutôt que de nouveaux modèles pour freiner sa fuite de liquidités.

Une réinitialisation axée sur l’Europe, incluant un passage à un modèle traditionnel dirigé par des concessionnaires, a permis de faire passer les ventes au détail de Polestar en 2025 à plus de 60 000 voitures. Mais les tarifs douaniers de l’Union européenne et des États-Unis, une concurrence plus rude et une demande d’VE en deçà des attentes ont rendu le chemin vers la rentabilité plus difficile.

Polestar a déclaré s’attendre à une croissance à deux chiffres faibles du volume de ventes en 2026 et prévoit d’étendre son réseau de distribution d’environ 30 % pour soutenir cette croissance.

Le constructeur EV a besoin de ventes plus élevées pour soutenir le plan quinquennal du propriétaire majoritaire Geely Holding Group, visant à devenir un des cinq premiers constructeurs automobiles mondiaux et à vendre plus de 6,5 millions de véhicules par an d’ici 2030 — dont un tiers en dehors de la Chine.

Per Ansgar, PDG de Geely Sweden Holding, a déclaré à Reuters que Polestar continuait de bénéficier de la technologie du groupe chinois et que Geely continuerait à soutenir financièrement la marque.

« Nous faisons cela parce que nous pensons que ​Polestar ​est une marque très forte », a déclaré Ansgar, ajoutant que ​Polestar avait « de bonnes opportunités pour l’avenir ».

Geely est intervenu à plusieurs reprises avec un soutien garanti par des banques, apportant des investissements en capital et agissant en tant que garant pour maintenir le financement de Polestar.

Le PDG Michael Lohscheller a déclaré aux journalistes au siège de Polestar à Göteborg que les modèles remaniés devraient augmenter les ventes et que l’entreprise maintiendrait son positionnement premium.

« Nous voulons dépasser 100 000 (ventes annuelles) aussi rapidement que possible », a déclaré Lohscheller. « Mais l’essentiel est d’établir Polestar comme une entreprise premium. »

Le grand tourer Polestar 5 commencera ses livraisons cet été, tandis qu’une nouvelle version break/SUV de la Polestar 4, fabriquée à Busan, en Corée du Sud, commencera à être expédiée au quatrième trimestre.

La nouvelle Polestar 2, fabriquée en Chine, sera lancée début de l’année prochaine en Europe, mais pas aux États-Unis, après avoir été retirée de la région, où elle a fait face à des tarifs douaniers de plus de 100 %.

Le prochain modèle entièrement nouveau de Polestar, le SUV compact Polestar 7, est prévu pour 2028 et sera construit dans l’usine de la marque sœur Volvo Cars en Slovaquie — une démarche que Lohscheller a dit espérer élargir sa base de clients.

« Quand ​vous mettez tout cela ensemble, nous obtenons beaucoup plus de volume et une meilleure couverture du segment », ​a-t-il déclaré, ajoutant qu’il s’attendait à ce que la gamme couvre 60 % du marché européen des véhicules électriques.

(Reportage de Marie Mannes. Montage de Mark Potter)

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