Waymo отримала новий раунд фінансування, оцінка компанії становить 1260 мільярдів доларів!

2 лютого компанія Waymo, що належить Alphabet, офіційно оголосила про завершення нового раунду фінансування на суму 160 мільярдів доларів (приблизно 1112 мільярдів юанів).

Цей раунд фінансування буде зосереджений на розширенні парку безпілотних таксі (Robotaxi) і планується до 2026 року розширити послуги на понад десять нових міжнародних міст, включаючи Лондон і Токіо (300778), що ознаменовує офіційний початок глобалізації комерційної діяльності цієї провідної компанії у сфері автоматичного водіння.

Розкішний склад інвесторів, оцінка до 1260 мільярдів доларів

За даними офіційного блогу Waymo, цей раунд фінансування очолили Dragoneer Investment Group, DST Global і Sequoia Capital, при цьому залучили багато відомих глобальних інвестиційних організацій. Серед них важливий внесок зробили Andreessen Horowitz, Mubadala Capital, Bessemer Venture Partners, Silver Lake, Tiger Global, T.Rowe Price та інші. Також до інвесторського пулу приєдналися BDT&MSD Partners, Capital G, Fidelity Management&Research Company, GV, Kleiner Perkins, Perry Creek Capital і Temasek.

Варто зазначити, що материнська компанія Waymo, Alphabet, не лише взяла участь у цьому раунді фінансування, але й зберегла більшість інвестиційних позицій, продовжуючи надавати стратегічну підтримку у технологічних дослідженнях і розширенні бізнесу. Після завершення фінансування оцінка Waymo офіційно досягла 1260 мільярдів доларів, що ще більше закріплює її провідні позиції у галузі автоматичного водіння.

Як компанія, що виросла з проекту автоматичного водіння Google, Waymo пройшла довгий шлях до комерціалізації. На початкових етапах компанія проводила тестування технологій на відкритих дорогах у Кремнієвій долині та районі Сан-Франциско, демонструючи їхню працездатність публічно та через ЗМІ. У 2016 році компанія зробила ключовий прорив, запустивши тестування у Феніксі, Арізона, і згодом усунувши водія-людину з салону, зробивши Фенікс першим у світі ринком, де відкрито надаються послуги безпілотних таксі — користувачі можуть викликати автомобілі з системою автоматичного водіння Waymo через платформу.

У серпні 2023 року Waymo досягла важливої віхи у комерціалізації, отримавши остаточний дозвіл на експлуатацію робототаксі у Каліфорнії, США, і на плату за послуги. Після цього компанія швидко запустила обмежені послуги у Сан-Франциско, поступово розширюючи зону покриття на весь район Сан-Франциско-Бей, Кремнієву долину і навіть на автомагістралі, що з’єднує кілька міст регіону, а також успішно увійшла на ринок Лос-Анджелеса. У 2025 році Waymo уклала партнерство з Uber, розширивши свою діяльність у двох американських містах — Остін і Атланта; на початку 2026 року до її мережі приєдналася Маямі, завершивши розгортання у шести основних мегаполісах США.

Вражаючі операційні дані, зріла комерціалізація

З розширенням мережі послуг операційні показники Waymo постійно зростають. Наразі компанія надає понад 400 000 безпілотних таксі-послуг щотижня у шести найбільших мегаполісах США. За 2025 рік обсяг послуг склав 15 мільйонів випадків; станом на січень 2026 року загальна кількість обслуговувань перевищила 20 мільйонів, що свідчить про високий рівень прийняття технології автоматичного водіння на ринку.

У своєму офіційному блозі Waymo підкреслює: «Ми більше не просто перевіряємо концепцію автоматичного водіння, а масштабно просуваємо її у комерційне застосування. Основне завдання зараз — закласти основу для запуску сервісів у понад 20 міст, включаючи Токіо і Лондон, до 2026 року.»

Однак швидке розширення бізнесу також викликає додаткові регуляторні та громадські питання. Нещодавні повідомлення вказують, що робототаксі Waymo у деяких районах демонструють небезпечну поведінку на дорозі, особливо поблизу шкіл. Офіси з розслідування дефектів Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA) і Національної ради з безпеки транспорту (NTSB) вже почали спільне розслідування порушень робототаксі Waymo біля шкільних автобусів.

Ще більшою увагою користується новий розділ розслідувань NHTSA, відкритий минулого тижня (друга половина січня 2026 року), у зв’язку з ДТП, коли один із автомобілів Waymo наїхав на дитину біля школи. За даними розслідування, швидкість руху автомобіля під час аварії становила близько 6 миль/год (приблизно 9.7 км/год), дитина отримала легкі травми і наразі не має серйозних ушкоджень. Ця аварія знову підняла питання безпеки технології автоматичного водіння і створила додаткові регуляторні виклики для міжнародної експансії Waymo.

Боротьба за ринок безпілотних таксі у Китаї та США

Як провідний гравець у галузі автоматичного водіння рівня L4, Waymo демонструє амбіції щодо розширення. Водночас у Китаї компанії, такі як 小馬智行 і 文遠知行, вже сформували конкурентні переваги, маючи різні технологічні стратегії, підходи до комерціалізації, контроль витрат і глобальні плани. Зіставляючи ці компанії, видно, що глобальна індустрія автоматичного водіння вже поділена на два табори: «американські технології» і «китайська ефективність впровадження», що зумовлено різницею у ринкових умовах, політичних пріоритетах і структурі витрат.

Порівняння основних компаній у сфері безпілотних таксі (陈霞昌/таблиця)

З огляду на масштаб, Waymo з понад 20 мільйонами миль тестового пробігу і досвідом роботи з рівнем L4 залишається технологічним «вершиною» галузі, але її розвиток стримується двома основними бар’єрами: вартість одного автомобіля, яка, хоча й знизилася до 150 000 доларів США, все ще не підходить для нових ринків, окрім Європи, США і Японії; і обмежений попит у США, а нові ринки, такі як Лондон і Токіо, мають високі витрати на відповідність регуляторним вимогам.

Між тим, компанії 小馬智行 і 文遠知行, що мають сильну підтримку з боку внутрішнього ринку, отримують значний поштовх завдяки державним програмам, зокрема через «демонстраційні зони інтелектуальних автомобілів». 小馬智行 швидко отримала дозволи на повну експлуатацію безпілотних авто, особливо у високопотоковому районі Гуанчжоу, що дозволило досягти «точки беззбитковості» для одного автомобіля. Водночас 文遠知行 обрала шлях «легких активів і виходу на міжнародний ринок», використовуючи B2B-сценарії для розподілу ризиків і відкриття нових сегментів у нових ринках.

Аналізатори вважають, що завдяки технологічним напрацюванням і капітальним ресурсам Waymo залишається «лідером» у глобальному сегменті L4, але китайські компанії, завдяки політичній підтримці, контролю витрат і інноваціям у різних сценаріях, вже мають конкурентну перевагу у локальних ринках. Перемога у галузі залежатиме від здатності балансувати між «зрілістю технологій» і «ефективністю комерціалізації».