Зустріч Tesla, Тау Лін вперше розкриває: останні деталі щодо входу FSD у Китай, масового виробництва Optimus, центру навчання штучного інтелекту та інше

6 лютого, віце-президент Tesla Тау Лінь на зустрічі в Пекіні виклала стратегічний план компанії на 2026 рік та бізнес-стратегію, що охоплює капітальні витрати та інвестиційні пріоритети, вихід автоматичного водіння в Китай, розширення енергетичних сховищ, масове виробництво гуманоїдних роботів та позиціонування на китайському ринку тощо.

Для Tesla 2025 рік — це рік викликів і переломних подій. Згідно з фінансовим звітом за четвертий квартал 2025 року, доходи та обсяги продажів Tesla зазнали зниження та коливання, а також були внесені деякі коригування у бізнесі. Генеральний директор Tesla Ілон Маск на звіті заявив, що у другому кварталі 2026 року виробництво Model S і Model X буде припинено.

На зустрічі Тау Лінь відповіла: “Коливання продажів Tesla у 2025 році головним чином спричинені впливом переходу на нові продукти, а не зниженням конкурентоспроможності. Основний шлях компанії на найближчі 3-5 років чітко спрямований у передові сфери, такі як ШІ, автоматичне водіння та роботи.”

“2026 рік має велике значення для Tesla,” — сказала Тау Лінь, — “Ми переживаємо епохальний перехід у сфері ШІ та енергетики.”

У подальшому Тау Лінь детальніше розповіла про останні досягнення та плани Tesla у кількох ключових напрямках. Основні тези:

2. FSD Tesla в Китаї наразі не має чітких термінів запуску, раніше згаданий Маском “лютий” стосувався переважно Європи та інших ринків, Китай — це “наступний етап”.
3. Дані допоміжного водіння Tesla не вимагають вивезення за межі країни, обчислювальні центри та тренування проводяться локально в Китаї, суворо дотримуючись вимог щодо захисту даних.
4. Tesla вже створила в Китаї центр тренування ШІ, що забезпечує локалізовану можливість навчання для підготовки до масштабного застосування у майбутньому.
5. Tesla прогнозує запуск Robotaxi у Китаї протягом п’яти років, але не поспішає з масштабами міського покриття та обсягами замовлень.
6. Основний бар’єр у підвищенні можливостей Optimus — не дані для тренування, а здатність апаратного забезпечення до тренування, зокрема, гнучкі руки та ключові структурні елементи, такі як суглоби та їхня взаємодія.
7. Залишаємося спокійними щодо “параметричної гонки” за 800V, швидке заряджання 5C тощо. Загальний досвід користування перевищує окремі показники, наразі 15 хвилин зарядки забезпечують 300 км пробігу, що задовольняє більшість сценаріїв.

Нижче наведено добірку питань і відповідей Тау Лінь, з незначними коригуваннями без зміни змісту:

Інвестиційний фокус Tesla у 2026 році

Питання: Останнім часом команда Маска відвідала Китай для дослідження ланцюга постачання — чи це пов’язано з Tesla?

Тау Лінь: Ця новина, мабуть, не стосується Tesla, можливо, йдеться про SpaceX або інші проєкти.

Щодо ланцюга постачання, ми застосовуємо глобальну стратегію закупівель: якщо якась ланка постачання в певній країні відповідає за ціну, стабільність і швидкість доставки, і при цьому має найкращі умови, ми обираємо саме її.

Питання: Витрати Tesla у 2026 році на капітальні вкладення перевищать 20 мільярдів доларів. Як ці кошти будуть розподілені? Як балансувати короткостроковий прибуток і довгострокову стратегію?

Тау Лінь: Деталізація розподілу цих 20 мільярдів ще не завершена, але напрямки інвестицій вже чітко визначені і зосереджені у шести сферах:

Перше, — масштабне виробництво Cybertruck. Основні виробничі лінії на американській фабриці вже майже завершені, більша частина попередніх інвестицій у 2025 році вже здійснена. У 2026 році ми продовжимо інвестувати, щоб забезпечити масштабне виробництво Cybertruck.

Друге, — створення центру обчислювальних потужностей для ШІ. Навчальний центр у Техасі вже інвестував понад 100 мільярдів доларів, і у 2026 році планується значне збільшення вкладень. Цей центр підтримуватиме всі застосування Tesla у сфері ШІ, включаючи автоматичне водіння та тренування моделей роботів, а також стане базою для “світової моделі” — обчислювальної платформи для глобальних ринків, включно з Китаєм.

Третє, — модернізація фабрик роботів. Ми вже почали оновлення ліній виробництва Model S/X, у 2026 році плануємо масштабніший ремонт, щоб до кінця року мати можливість масового виробництва Optimus.

Четверте, — розширення бізнесу з енергетичних сховищ. Ми продовжимо інвестувати у виробництво енергетичних систем, щоб збільшити загальні обсяги та здатність до доставки, задовольняючи зростаючий глобальний попит.

П’яте, — модернізація глобальної виробничої системи. Основна увага — підвищення автоматизації та інтелектуалізації виробництва, щоб зробити його більш ефективним і масштабованим.

Шосте, — розширення зарядної мережі та її відкриття для інших виробників. Ми плануємо збільшити покриття зарядних станцій і поступово відкривати їх для інших брендів. У майбутньому зарядна інфраструктура може стати частиною нової енергетичної мережі.

Загалом ці інвестиції демонструють рішучість Tesla у перетворенні у сферу “ШІ + енергетична інфраструктура”. Перед масштабним застосуванням ШІ потрібно закласти фундаментальні ресурси — обчислювальні потужності, виробництво та енергетику, — що визначить довгострокову конкурентоспроможність.

Питання: Скільки з цих 20 мільярдів доларів буде вкладено у китайський ринок?

Тау Лінь: У цій сумі є частка, спрямована на Китай, але точний відсоток наразі не розголошується. Планування у цій сфері триває.

Загалом, ми продовжимо активні інвестиції в Китай, і наші стратегічні напрями залишаються незмінними — сфери енергетики та ШІ, з акцентом на розвиток апаратних і програмних можливостей.

Зараз у Китаї вже створено локальні можливості для тренування ШІ, що підтримують автоматичне допоміжне водіння та інші застосування. Хоча масштаб користувачів ще невеликий, система тренування вже запущена і працює, готуючись до масштабного застосування.

Про прогрес у впровадженні FSD у Китаї

Питання: Чи планується запуск Model 3 у Китаї?

Тау Лінь: Наразі такого плану немає, наш фокус поки не на цьому.

Питання: Як оцінюєте конкуренцію у китайській автомобільній індустрії?

Тау Лінь: Китай — один із найдинамічніших і найінноваційніших автомобільних ринків світу.

І споживачі, і екосистема демонструють високий рівень креативності. Багато нових компаній готові вкладатися у цю складну галузь. Багато засновників мають стабільний успіх і все одно ризикують, що заслуговує поваги.

Цінність Tesla — це підтвердження, що цей шлях можливий, і прискорення розвитку галузі через технологічний прогрес. Ми продовжимо інвестувати у Китай і ставити перед собою важливі цілі саме там.

Питання: Як просувається впровадження FSD у Китаї? Чи буде його запуск у лютому?

Тау Лінь: Ми активно працюємо над розвитком автоматичного водіння у Китаї.

У США прогрес дуже швидкий, там багато користувачів і мільярди миль пробігу, що підтверджує надійність системи. Щодня оновлюються дані, наразі вже понад 7,5 мільярдів миль, або близько 12,1 мільярда кілометрів.

Щодо конкретних дат, поки не можемо дати точну відповідь. Раніше Маск згадував лютий для Європи, а Китай — це “наступний етап”, але це не означає, що у лютому у Китаї запустять. Всі роботи ведуться активно, але точний графік ще не оприлюднено.

Питання: Китайські автопідприємства швидко впроваджують рівень L3 (автоматичне водіння). Чи прискорить це дії Tesla?

Тау Лінь: Tesla активно долучається до розвитку допоміжного водіння в Китаї. Хоча поки що офіційного запуску немає, ми вже працюємо над локалізацією тренувань і адаптацією систем. Як тільки система буде готова, вона буде представлена у найкращому вигляді.

Ринок допоміжного водіння ще на початкових етапах, і важко одразу визначити переваги різних систем. Можливо, через один-два роки переваги стануть очевидними.

Питання: Недавні обмеження щодо вивезення даних за кордон — чи вплинуть вони на FSD?

Тау Лінь: Це не стосується допоміжного водіння. Наші системи не вимагають вивезення даних за межі країни, оскільки обчислювальні центри та тренування проводяться локально.

Питання: Чи буде FSD відкритий для інших виробників?

Тау Лінь: Tesla завжди дотримується відкритої політики. Як і зарядна мережа, яка вже доступна для інших брендів, ми готові у майбутньому зробити FSD доступним для інших компаній. Це потребує спільної розробки, і наразі ми зосереджені на вдосконаленні власної системи. Це довгостроковий напрямок.

Ми вважаємо, що кожен автомобіль має мати можливість автоматичного водіння. Але не всі компанії мають ресурси для розробки систем з нуля — потрібні великі інвестиції, команда та багато даних.

“Світова модель” Tesla може швидше адаптуватися до різних машин, допомагаючи галузі швидше перейти до автоматичного водіння. Впровадження FSD у Китаї може мати ефект, схожий на роль фабрики у Шанхаї для розвитку нових енергетичних автомобілів.

Питання: У 2026 році Tesla, здається, зосередиться не лише на продажах автомобілів, а й на ШІ та роботах. Який буде основний шлях на 3–5 років?

Тау Лінь: Тимчасові коливання у глобальних продажах у 2025 році зумовлені переважно переходом на нові продукти, наприклад, зміною виробництва Model Y.

Tesla завжди працює за моделлю “без запасів”, і обсяги виробництва визначають продажі. У 2023 році продажі були високими через стабільність продукту та повне завантаження ліній. Тому коливання не означають зниження конкурентоспроможності, а скоріше — коригування виробничого ритму.

З довгострокової перспективи наш фокус — постійний розвиток у сферах ШІ, автоматичного водіння та робототехніки, що і стане основним напрямком компанії на найближчі роки.

Обговорення Robotaxi

Питання: Коли і як планується запуск Robotaxi у Китаї та бізнес-модель?

Тау Лінь: Ще немає чітких дат. Як тільки з’являться новини, ми повідомимо. Щодо моделі роботи — поки що не визначено, чи буде це самостійна операція, чи у партнерстві.

Питання: Скільки часу потрібно Robotaxi, щоб реально запрацювати у Китаї?

Тау Лінь: Технічно, у США вже є Robotaxi, що працюють без нагляду (unsupervised). Це означає, що технологічно вони здатні обслуговувати пасажирів.

У Китаї це ще залежить від законодавства, регуляцій, страхування. Я очікую, що упродовж п’яти років це стане реальністю. У США вже працюють у обмежених районах, наприклад, у Остін і Кремнієвій долині, де можна викликати безлюдний Robotaxi. Це поступовий процес.

Питання: Чому Waymo вже працює у шести містах і має 400 тисяч замовлень на тиждень, а Tesla — ні?

Тау Лінь: Ми теж можемо запускати у багатьох містах, але обираємо обережний підхід. Тестуємо у кожному місті, щоб забезпечити абсолютну безпеку, і тільки після цього масштабуємо.

Це схоже на дитину, яка вчиться ходити: важливо не швидкість, а безпека. Коли технологія стане зрілою, масштабування відбуватиметься швидко. Спочатку — обережно, потім — у будь-якому місті.

Питання: Як оцінюєте конкуренцію з Baidu та іншими у сфері Robotaxi?

Тау Лінь: На цьому етапі кількість міст не є головним показником. Це може дати певну перевагу, але ми не зосереджуємося на цьому.

Головне — не вважати це змагання “хто більше” або “хто швидше”. Ринок ще дуже великий і недосяжний для монополії. Це як навчитися водінню у різних автошколах: важливо — безпека, а не кількість.

Коли технології стануть зрілими, швидкість поширення буде дуже високою. Це схоже на дитину, яка навчається ходити: спочатку — обережно, потім — у будь-якому напрямку.

Питання: Що скажете щодо ідеї Хе Xiaopeng про “прямий перехід” від L2 до L4 без L3?

Тау Лінь: Визначення рівнів автоматичного водіння — L2 чітко прописане, а L3 і L4 — досить розмиті. Ми більше орієнтуємося на поняття “з наглядом” і “без нагляду”. За відповідальністю — коли є нагляд, відповідальність за керування залишається водієві; без нагляду — відповідальність на компанії. Тому назви рівнів не так важливі, важливо — хто несе відповідальність і які технології.

Оптимус і плани масового виробництва роботів

Питання: Tesla планує модернізувати фабрики Model S/X для виробництва роботів і має ціль — 1 мільйон роботів у 2027 році. Як це досягти?

Тау Лінь: Зараз головне — не кількість, а зрілість продукту.

Якщо порівнювати з ростом дитини, галузь ще у “ембріональній” стадії, і до масового застосування ще далеко. Найважливіше — технологічні прориви у двох сферах:

Перше — гнучкі руки. Більше 70% роботи люди виконують руками, і точність їхньої роботи — ключова. На ринку є роботи, що виконують прості дії, але високоточних, наприклад, для шиття, ще немає.

Друге — рухливість і взаємодія суглобів. Щоб робот міг працювати у масштабі, потрібно, щоб усі суглоби були максимально гнучкими і злагодженими. Третє покоління Optimus матиме значне покращення у цьому. Коли дизайн стане зрілим, масове виробництво не стане проблемою.

З урахуванням глобального попиту, 100 тисяч — це не так багато. Головне — чи зможе робот реально замінити людину у виконанні роботи.

Ми створюємо універсального гуманоїда, який може працювати у промисловості та побуті. Одна модель може тренуватися для різних сценаріїв, і апаратна частина — універсальна.

Питання: Як вирішити проблему недостатніх тренувальних даних для гуманоїда?

Тау Лінь: На цьому етапі головний бар’єр — не дані, а здатність апаратного забезпечення до тренування. Якщо структура руки не дозволяє досягти людської гнучкості і тактильних відчуттів, то навіть багато тренувань не допоможуть.

У майбутньому ми перейдемо до масштабного тренування з використанням віртуальних і штучних даних. Але зараз — головне — апаратна база. Без неї тренування не матиме сенсу.

Питання: Як співпрацювати з китайською робототехнічною галуззю? Який рівень локалізації?

Тау Лінь: Зараз Optimus — здебільшого власна розробка, ключові компоненти закуповуються глобально. Точний рівень локалізації визначиться, коли продукт вийде на стабільне масове виробництво. Зараз говорити рано.

Ми обираємо країну за критеріями ціна, стабільність і постачання. Якщо Китай покаже найкращі умови, ми віддамо перевагу саме йому.

Загалом, галузь робототехніки ще у стадії формування, схожа на початки автомобільної промисловості. Тоді теж не було повної і зрілої системи постачання. Коли масове виробництво гуманоїдів стане реальністю, це стане важливим індустріальним проривом, і вся ланцюг постачання почне формуватися.

Створення локального центру ШІ в Китаї

Питання: Чи має Tesla власний центр тренування ШІ у Китаї? Як локалізується навчання даних?

Тау Лінь: Так, у Китаї вже працює центр тренування ШІ, що підтримує автоматичне допоміжне водіння та інші застосування.

Питання: Який обсяг обчислювальної потужності у центрі?

Тау Лінь: Ми не рахуємо у конкретних цифрах, але центр здатен задовольнити наші потреби у Китаї. Враховуючи, що використовуються інші чіпи, ніж у США, порівняння не зовсім коректне.

Питання: Центр — власний чи орендований?

Тау Лінь: Це наш власний об’єкт, оренда не потрібна. У США ми теж будуємо свої центри.

Питання: Які дані використовуються для тренування?

Тау Лінь: Ми не збираємо дані власників авто. Всі дані обробляються відповідно до законів і правил Китаю. Якщо закон дозволяє — збираємо, якщо ні — ні. Але у будь-якому випадку — тренування локальні.

Питання: Чи плануємо використовувати китайські дані для глобального тренування моделей?

Тау Лінь: Зараз — ні. Наші моделі вже навчені на світовому рівні, і у Китаї потрібно лише локальне налаштування. Багато параметрів — не потребують реальних китайських даних, наприклад, дорожні знаки, правила поворотів тощо.

Питання: Чи залежить тренування від відео з інтернету?

Тау Лінь: Ми використовуємо різні джерела даних, але не обов’язково — багато з них штучні або віртуальні. Це забезпечує ефективність тренування.

Про Semi і Cybertruck

Питання: Який графік будівництва і запуску Semi?

Тау Лінь: Завдання вже запущено на 2026 рік. Semi — не просто новий комерційний автомобіль, а важливий символ Tesla у сфері електрифікації та автоматичного водіння.

Питання: Чому саме Semi?

Тау Лінь: Ресурси обмежені, тому пріоритети — найважливіші проєкти. Semi — це стратегічний напрямок, що поєднує електричний вантажівка і автоматичне водіння.

Питання: Чи з самого початку Semi має автоматичне водіння?

Тау Лінь: Так, Semi проектувався з урахуванням автоматичного водіння.

У сфері вантажних перевезень стандарти і сценарії більш однорідні, тому це — один із найкращих кандидатів для масштабного застосування автоматичного водіння.

Питання: Чи додасть Cybertruck функції автоматичної доставки?

Тау Лінь: Це — поки що для США. Основна ідея — підвищити вантажність. У Шанхаї є один Cybertruck, і ми часто використовуємо його для перевезень.

Питання: Чи підходить дизайн Cybertruck для вантажних перевезень?

Тау Лінь: Так, він може перевозити вантажі, хоча і менше, ніж Semi, але для легкого пікапа — цілком достатньо.

Питання: Чи плануємо запуск у Китаї?

Тау Лінь: Ще зарано говорити, але ми дуже хочемо. Спочатку — у США, потім — у Китаї. Після стабільного виробництва і тестування — ухвалимо рішення. Ринок вантажівок у Китаї великий.

Зарядні технології та енергетична стратегія

Питання: Як оцінюєте технології швидкої зарядки 5C, 800V у Китаї?

Тау Лінь: Ці технології будуть розвиватися. Ми інвестуємо у інфраструктуру, зокрема у зарядну мережу.

Щодо платформи 800V — ми вже провели оцінки. Навіть якщо авто підтримує 800V, важливо — скільки електроенергії реально заряджається за час. Зараз у мережі Supercharger 15 хвилин дають близько 300 км пробігу, і цього достатньо для більшості сценаріїв.

Ми постійно досліджуємо нові технології, наприклад, 48V системи у Cybertruck. Але важливо — чи ця технологія реально покращить користувацький досвід у реальних умовах.

Наш принцип — не гнатися за одним параметром, а забезпечити найкращу сумарну якість системи.

Якщо авто підтримує 800V, але зарядна інфраструктура не готова — користувачі не отримають переваг.

Реальний досвід зарядки залежить від швидкості, стабільності, покриття мережі і управління, а не лише від напруги.

Джерело: Tencent Tech

Ризики та застереження

Ринок — ризик, інвестиції — обережність. Стаття не є інвестиційною рекомендацією і не враховує індивідуальні цілі чи фінансовий стан користувача. Користувач сам несе відповідальність за свої рішення.