Амбіції Роботаксі та гуманоїдного робота Ілона Маска: переосмислення майбутнього Tesla

Tesla зазнала труднощі у своєму основному бізнесі з електромобілями, поставки знизилися на 9% у 2025 році, хоча ширший ринок EV зріс на 25%. Однак генеральний директор Ілон Маск дав сигнал про кардинальну зміну пріоритетів компанії, відходячи від традиційної автомобільної конкуренції до автономних систем і фізичного ШІ. Останні розробки у сфері роботаксі та гуманоїдного робота Optimus свідчать про прискорення цієї стратегічної повороту, з досягненням кількох важливих етапів, які можуть змінити як оцінку Tesla, так і ландшафт автономних технологій.

Безводійна діяльність в Остіні: прорив Tesla лише з камерами

Автономна служба спільного користування Tesla, запущена в Остіні минулого червня з обмеженою доступністю, згодом швидко розширилася і стала доступною для широкого загалу. Підхід компанії суттєво відрізняється від конкурентів, таких як Waymo, які покладаються на лідарні сенсори та детально картографовані маршрути. Замість цього, система Tesla, що базується лише на камерах, дозволяє запускати роботаксі без масштабного картографування міста — значна операційна перевага, яка прискорює терміни розгортання.

У недавньому оголошенні Маск підтвердив важливий етап: роботаксі Tesla тепер працюють в Остіні без присутності інспекторів безпеки у транспортних засобах. Це підтверджує стратегію компанії щодо комп’ютерного зору і демонструє зростаючу впевненість у технологічному стеку автономного водіння. Успіх тут важливий, оскільки Waymo наразі керує комерційними роботаксі-сервісами у п’яти містах США, тоді як Tesla набирає обертів із запуском операцій у п’яти додаткових ринках цього року: Лас-Вегас, Фенікс, Даллас, Х’юстон і Маямі.

Дослідження ринку від Grand View Research прогнозує, що сектор роботаксі зростатиме на 99% щороку до 2033 року, що відкриває трансформаційні можливості для ранніх лідерів. Швидкість розгортання Tesla — завдяки усуненню вимоги до картографування — дозволяє компанії швидко масштабуватися, оскільки регуляторні рамки закріплюються у різних штатах. Наразі роботаксі працюють у Техасі (Остін) і Каліфорнії (Зона затоки Сан-Франциско, де ще залишаються монітори безпеки), з уже отриманими дозволами на експлуатацію в Арізоні та Неваді.

Розширення Full Self-Driving: Європа та інше

Tesla впровадила свою технологію Full Self-Driving (FSD) у внутрішньому ринку у 2020 році під офіційною назвою “FSD (Supervised)”, оскільки вона ще не забезпечує повністю автономне керування. Послуга доступна за підпискою за $99 на місяць, і ціна, ймовірно, зросте з покращенням функціоналу.

Маск натякнув, що регуляторне схвалення в Європі може надійти вже у лютому 2026 року, після очікуваного рішення нідерландського органу з транспортних засобів. Схвалення в одній країні ЄС зазвичай дозволяє швидко поширити його по інших країнах через спрощені процедури. Також Маск припустив, що Китай може надати схвалення приблизно у той самий час, хоча пізніше державні ЗМІ Китаю спростували цю заяву.

Це міжнародне розширення вирішує критичну проблему: FSD наразі приносить мінімальний дохід, але має значний потенціал у майбутньому. Інвестиційний банк Morgan Stanley оцінює, що продажі автономних автомобілів досягнуть $3.3 трлн щороку до 2040 року — ринкова можливість, яка перевищує сучасні мультиплікатори оцінки. Вихід на європейський ринок одразу розширить цільову базу клієнтів Tesla і дасть переваги раннього входу в умовах розвиваючогося регуляторного середовища.

Таймлайн Optimus: гуманоїдні роботи як джерело доходу

Можливо, найамбіційніший елемент бачення Маска — Optimus, проект гуманоїдного робота Tesla. Після початку прототипування у 2022 році Маск оголосив, що Optimus може стати доступним для публічних покупців наприкінці 2027 року. Цей графік є агресивним для комерціалізації складної системи робототехніки.

Прогнози Маска щодо Optimus мають значення далеко за межами звичайних запусків продуктів. Він припустив, що гуманоїдний робот потенційно може додати $20 трлн до майбутньої ринкової оцінки Tesla — астрономічна цифра, яка вимагатиме або масового обсягу виробництва, або надзвичайних оцінок за одиницю. У деяких заявах Маск стверджував, що Optimus може становити 80% від кінцевої вартості компанії, що означає загальну оцінку близько $25 трлн.

Історія свідчить про обґрунтовану скептичність щодо термінів і фінансових прогнозів Маска щодо продуктів ШІ. Однак потенціал цієї можливості є значним: дослідження Morgan Stanley показує, що ринок гуманоїдних роботів зростатиме на 50% щороку, досягнувши $1.2 трлн до 2040 року. Навіть якщо Optimus досягне лише частини прогнозів Маска, комерційний потенціал виправдає значні інвестиції у розробку.

Стратегічні наслідки та ризики

Загальна стратегічна картина показує, що Tesla переходить від чистого виробника електромобілів до диверсифікованої компанії з фізичного ШІ. Бізнес роботаксі охоплює новий ринок вартістю понад $3 трлн, тоді як Optimus орієнтований на суміжний, але відмінний сектор автоматизації завдань і сервісної робототехніки.

Поточна оцінка Tesla не враховує повністю ці можливості. Акції торгуються приблизно за 290 разів прибутку, що є високим мультиплікатором, який припускає або надзвичайну майбутню прибутковість, або суттєве зменшення мультиплікатора. Однак, якщо операції роботаксі та комерціалізація Optimus принесуть значний дохід протягом наступних 3-5 років, мультиплікатор оцінки може суттєво знизитися навіть при зростанні абсолютної ціни акцій.

Цей перехід також несе ризики виконання. Технології автономного водіння стикаються з постійним регуляторним контролем, викликами у сприйнятті громадськістю та технічними перешкодами. Розробка Optimus вимагає проривів у виробництві апаратного забезпечення, технологіях батарей і ШІ, які ще не доведені на комерційному масштабі. Для акціонерів Tesla ці події є справжніми точками інфлексії — потенційними каталізаторами надзвичайних прибутків, але й з ризиком суттєвих втрат, якщо терміни зірвуться або технічні виклики виявляться непереборними.