Waymo получает новый раунд финансирования, оценка в 126 миллиардов долларов!

2 февраля Waymo, компания автономного вождения под эгидой Alphabet, официально объявила о завершении нового раунда финансирования в размере 16 миллиардов долларов США (около 111,2 миллиарда юаней).

Этот раунд финансирования будет сосредоточен на расширении парка Robotaxi и планирует расширить его услуги более чем в десять новых международных городов (300778), включая Лондон и Токио, в 2026 году, что станет официальным началом процесса глобальной коммерциализации этой ведущей компании в области автономного вождения.

Финансовая линейка роскошная, с оценкой в 126 миллиардов долларов

Согласно официальному блогу Waymo, финансирование совместно возглавляли Dragoneer Investment Group, DST Global и Sequoia Capital, и привлекло участие многих всемирно известных инвестиционных институтов. Среди них Andreessen Horowitz, Mubadala Capital, Bessemer Venture Partners, Silver Lake, Tiger Global, T.Rowe Price и другие учреждения внесли значительный вклад, а также BDT & MSD Partners, Capital G, Fidelity Management & Research Company и другие учреждения , GV, Kleiner Perkins, Perry Creek Capital и Temasek также присоединились к инвесторам.

Стоит отметить, что материнская компания Waymo, Alphabet, не только участвовала в этом раунде финансирования, но и сохранила свою позицию мажоритарного инвестора, продолжая оказывать стратегическую поддержку технологическим исследованиям, разработкам и расширению бизнеса Waymo. После завершения финансирования оценка Waymo официально достигла 126 миллиардов долларов, что ещё больше укрепило лидерские позиции в индустрии автономного вождения.

Как независимая компания от проекта автономного вождения Google, процесс коммерциализации Waymo подвергался годам осадков. На ранних этапах Waymo в основном проводила публичные дорожные испытания технологии автономного вождения в Силиконовой долине и районе залива Сан-Франциско, а также проверяла осуществимость технологии через публичные и медийные демонстрации. В 2016 году компания совершила важный прорыв, запустив тестирование в Финиксе, штат Аризона, и наконец убрав водитель безопасности из автомобиля, став первым рынком в мире, открывшим услуги вызова беспилотных такси для широкой публики — пользователи могут позвонить на минивэн Chrysler Pacifica с системой автономного вождения Waymo через платформу.

В августе 2023 года Waymo достигла рубежа в области коммерциализации, получив окончательное разрешение на работу роботакси-услуг за определённую плату в Калифорнии, США. С тех пор компания быстро запустила ограниченные услуги в Сан-Франциско, постепенно расширяя покрытие на весь район залива Сан-Франциско, Силиконовую долину и даже сеть автомагистралей, соединяющая несколько городов региона, при этом успешно выйдя на рынок Лос-Анджелеса. В 2025 году Waymo ещё больше расширит свой бизнес в двух городах США — Остине и Атланте — в рамках партнёрства с Uber; В начале 2026 года Майами также будет включен в карту обслуживания, а Waymo завершит планировку шести основных мегаполисов США.

Данные о работе привлекают внимание, а коммерциализация вступила в зрелый период

По мере расширения бизнес-покрытия операционные данные Waymo продолжают расти. В настоящее время компания предоставляет 400 000 беспилотных такси в неделю в шести крупных мегаполисах США. Только в 2025 году годовой объём обслуживания Waymo достигнет 15 миллионов; По состоянию на январь 2026 года общий номер обслуживания превысил 20 миллионов, что полностью подтверждает признание рынком технологии автономного вождения.

Waymo подчеркнула в своём официальном блоге: «Мы больше не проверяем концепцию автономного вождения, а продвигаем коммерческую реальность в масштабах. Текущая основная задача — заложить основу онлайн-сервисов по вызову такси более чем в 20 городах, включая Токио и Лондон, в 2026 году. ”

Однако быстрый рост бизнеса также вызвал у Waymo новые регуляторные и общественные сомнения. В последнее время появились сообщения, что роботакси Waymo проявляют опасное поведение при вождении в некоторых районах, особенно в районах вокруг школ. Управление по расследованию дефектов Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начали совместное расследование нарушений, связанных с роботаксиями Waymo вокруг автобусов кампуса.

Более обеспокоенно, NHTSA на прошлой неделе (в конце января 2026 года) начала расследование после того, как такси Waymo сбило ребёнка на дороге рядом со школой. По данным расследования, на момент аварии автомобиль двигался со скоростью около 6 миль в час (около 9,7 км/ч), и ребёнок получил лишь незначительные травмы и в настоящее время находится в порядке. Авария вновь вызвала общественное обсуждение безопасности технологий автономного вождения и добавила регуляторные вызовы к международному расширению Waymo.

Китайско-американские беспилотные такси конкурируют за превосходство

Как «пионер» автономного вождения L4 в мире, финансирование Waymo дополнительно демонстрирует стремления к расширению ведущих игроков отрасли; На китайском рынке такие компании, как Pony.ai и Wenyuan Zhixing, также получили различие конкурентных преимуществ, и три компании проявили отличительные характеристики «китайско-американского сравнения» по техническим маршрутам, коммерциализации, контролю затрат и глобальной планировке. Из сравнения этих трёх видно, что глобальная индустрия автономного вождения сформировала два лагеря: «глубина технологий США» и «эффективность посадки Китая», а основные различия связаны с рыночной средой, политикой и структурой затрат.

Сравнение крупных беспилотных такси-компаний в Китае и США (Чэнь Сячан/Табуляция)

По масштабу Waymo по-прежнему остаётся «потолком» отраслевых технологий с более чем 20 миллионами миль тестового пробега и чистым опытом работы на уровне L4, но его разработка сталкивается с двумя серьёзными узкими местами: хотя стоимость велосипеда в $150,000 значительно снизилась по сравнению с ранними днями, она всё ещё не способна адаптироваться к развивающимся рынкам, кроме Европы, США и Японии; Темпы роста внутреннего спроса на поездки в США ограничены, и новые рынки, такие как Лондон и Токио, вынуждены сталкиваться с более высокими затратами на соблюдение требований.

Два ведущих предприятия — Pony.ai и Wenyuan Zhixing — получили сильную поддержку беспилотного вождения в Китае и обладают большой выносливостью. Благодаря политической поддержке местных властей через «Зону демонстрации интеллектуальных связанных транспортных средств» Pony.ai быстро получил лицензию на полностью беспилотную эксплуатацию, особенно благодаря высокой плотности пассажиропотока в «Золотом коридоре» Гуанчжоу, что напрямую способствовало прорыву «велосипедного безубыточности». Вэньюань Чжисин выбрал путь «слабый актив + выход за границу», разделяя риски с B-эндовыми сценариями и открывая инкреты с развивающимися рынками.

Некоторые аналитики считают, что Waymo по-прежнему является «лидером» на глобальном уровне L4 благодаря своим преимуществам в накоплении технологий и капитале, но китайские компании сформировали преимущество «дислокационной конкуренции» на местном рынке благодаря адаптации политики, контролю затрат и многосценариевым инновациям. Победитель будущей отрасли будет зависеть от баланса между «зрелостью технологий» и «эффективностью коммерциализации».