Встреча Tesla, впервые раскрытые Талином: последние детали о входе FSD в Китай, массовом производстве Optimus, центре обучения ИИ и других новостях

6 февраля в Пекине в рамках встречи с участием вице-президента Tesla Тау Линь была изложена стратегическая концепция и бизнес-план компании на 2026 год, затрагивающие ключевые вопросы капитальных затрат и инвестиционных приоритетов, входа автоматического вождения в Китай, расширения энергетического хранения, массового производства человекоподобных роботов и позиционирования на рынке Китая.

Для Tesla 2025 год — это год испытаний и перемен. Согласно опубликованному финансовому отчету за 4 квартал 2025 года, выручка и продажи компании претерпели снижение и колебания, а также были проведены некоторые корректировки бизнеса. Генеральный директор Tesla Илон Маск на отчете заявил, что во втором квартале 2026 года производство Model S и Model X будет остановлено.

На встрече Тау Линь прокомментировала: “Колебания продаж Tesla в 2025 году в основном связаны с влиянием смены продукции на производственные мощности, а не с падением конкурентоспособности. Основной путь развития компании на ближайшие 3-5 лет четко ориентирован на передовые области — ИИ, автоматическое вождение и роботы.”

“2026 год — очень важный для Tesla”, — сказала Тау Линь, — “мы переживаем эпохальный сдвиг, связанный с ИИ и энергетикой”.

В последующем выступлении Тау Линь подробно рассказала о последних достижениях и планах по нескольким ключевым направлениям бизнеса. Основные положения:

2. В Китае пока нет четких сроков внедрения Tesla FSD, ранее озвученное Маском “февраль” в основном относится к рынкам Европы и других регионов, Китай — “следующий за ними”.
3. Данные по вспомогательному вождению Tesla не требуют вывоза за границу, вычислительные центры и обучение проходят локально в Китае, строго соблюдая требования по защите данных.
4. Tesla уже создала в Китае центр обучения ИИ, реализуя локальные возможности обучения, чтобы подготовиться к более масштабным внедрениям в будущем.
5. Ожидается, что Robotaxi в Китае появится в течение пяти лет, однако не будет спешить с масштабами городского охвата и заказов.
6. Основной барьер для повышения возможностей Optimus — не обучающие данные, а наличие аппаратных возможностей, особенно в области ловких рук и суставной координации.
7. Следите за “параметрической гонкой” в области 800V и быстрой зарядки 5C — сохраняем спокойствие. Общее качество опыта превосходит отдельные показатели, и уже 15 минут зарядки позволяют проехать 300 км, что достаточно для большинства сценариев.

Ниже представлены избранные вопросы и ответы Тау Линь, с небольшими корректировками без изменения смысла:

Инвестиции Tesla в 2026 году

Вопрос: Недавно команда Маска посещала Китай для оценки цепочки поставок, это связано с Tesla?

Тау Линь: Этот отчет, скорее всего, не касается Tesla, возможно, речь идет о SpaceX или других проектах.

Что касается цепочек поставок, мы используем стратегию глобальных закупок: выбираем поставщиков по всему миру, исходя из соотношения стоимости, стабильности и скорости поставки, выбирая наиболее оптимальные варианты.

Вопрос: В 2026 году капиталовложения Tesla превысят 20 миллиардов долларов. Как будет распределяться этот бюджет? Как сбалансировать краткосрочную отдачу и долгосрочные планы?

Тау Линь: Конкретное распределение этих 20 миллиардов пока не детализировано по проектам, однако основные направления инвестиций уже определены и сосредоточены в шести ключевых областях:

Первое — масштабное производство Cybertruck. Основные линии в американском заводе практически завершены, большая часть инвестиций в 2025 году уже вложена. В 2026 году мы продолжим инвестировать, чтобы обеспечить масштабное производство Cybertruck.

Второе — создание центра вычислительных мощностей для ИИ. В Техасе, США, уже вложено более 10 миллиардов долларов, и в 2026 году планируется значительное увеличение инвестиций. Этот центр будет поддерживать все AI-приложения Tesla, включая автоматическое вождение и обучение роботов, а также станет базой для “мировой модели” — расчетной платформы для глобальных рынков, включая Китай.

Третье — модернизация фабрик роботов. Мы начали обновление линий Model S/X, в 2026 году планируем масштабные работы, чтобы к концу года обеспечить массовое производство Optimus.

Четвертое — расширение бизнеса по хранению энергии. Продолжим увеличивать инвестиции в производство аккумуляторов и систем хранения, чтобы удовлетворить растущий мировой спрос.

Пятое — модернизация глобальной производственной системы. Основная задача — повысить автоматизацию и интеллектуализацию производства, сделать его более эффективным и масштабируемым.

Шестое — развитие зарядной инфраструктуры. Продолжим расширять сеть зарядных станций и открывать их для других автопроизводителей. В будущем зарядные станции могут стать частью новой энергетической сети.

Общий смысл инвестиций — это решительная трансформация Tesla в сторону “ИИ + энергетическая инфраструктура”. В эпоху ИИ, до массового внедрения технологий, необходимо заранее подготовить базовые инфраструктуры — вычислительные мощности, производство и энергетические системы — это залог долгосрочной конкурентоспособности.

Вопрос: Какая часть из этих 20 миллиардов пойдет на рынок Китая?

Тау Линь: В эти инвестиции входит часть, предназначенная для Китая, однако точные пропорции пока не разглашаются, планы продолжают развиваться.

В целом, мы продолжим увеличивать вложения в Китай, придерживаясь глобальной стратегии, с фокусом на энергетике и ИИ, а также на развитие соответствующих аппаратных и программных возможностей.

Уже сейчас в Китае реализована локальная система обучения ИИ, поддерживающая автоматическое вождение и AI-приложения. Хотя масштаб китайских пользователей пока относительно мал, подготовительные системы уже запущены и работают, чтобы обеспечить масштабное внедрение в будущем.

О прогрессе внедрения FSD в Китае

Вопрос: Планируется ли запуск Model 3 на китайском рынке?

Тау Линь: Пока таких планов нет, основной фокус не на этом.

Вопрос: Как оцениваете конкуренцию в автомобильной индустрии Китая?

Тау Линь: Китай — один из самых динамичных и инновационных рынков автомобилей в мире.

И потребители, и экосистема демонстрируют сильную креативность. Множество новых компаний готовы вкладываться в этот сложный сектор. Основатели этих компаний уже достигли успеха, и все равно идут в высокорискованные области — это очень достойно уважения.

Ценность Tesla — это доказательство того, что этот путь возможен, а также ускорение прогресса всей отрасли за счет постоянных технологических инноваций. Мы продолжим развиваться в Китае и увеличивать инвестиции, реализуя важные цели.

Вопрос: Как идет внедрение FSD в Китае? Планируется ли запуск в феврале, как говорил Маск?

Тау Линь: Мы активно участвуем в продвижении автоматического вождения в Китае.

В США развитие FSD идет очень быстро, есть большое число пользователей и километража, что подтверждает надежность технологии. На сайте ежедневно обновляются данные — уже преодолено более 7,5 миллиарда миль, примерно 12,1 миллиарда километров.

Конкретных сроков пока назвать нельзя. Маск ранее говорил о “феврале” — в основном речь шла о Европе, а Китай — “следующий за ними”. Это не означает, что в феврале FSD появится в Китае. Все работы идут активно, но точных дат пока нет.

Вопрос: Внутренний уровень L3 (автоматическая помощь водителю) развивается очень быстро, многие компании сотрудничают с местными властями для пилотных проектов. Это ускорит действия Tesla?

Тау Линь: Tesla активно участвует в развитии автоматического вождения в Китае. Пока что продукт еще не запущен, но обучение и адаптация для китайского рынка ведутся постоянно. Когда появится, мы покажем лучший результат.

На рынке все системы помощи вождения находятся на ранней стадии, и пока трудно однозначно определить их преимущества. Через год-два ситуация станет яснее.

Вопрос: Недавно государство ограничило вывоз данных за границу. Это повлияет на FSD?

Тау Линь: Это не связано с помощью вождения. Наши системы не требуют вывоза данных за границу, все вычислительные центры и обучение проходят локально в Китае.

Вопрос: Будет ли FSD открыт другим автопроизводителям?

Тау Линь: Tesla придерживается политики открытости. Как и зарядная сеть, которая уже доступна для других брендов, мы готовы делиться возможностями FSD. Это потребует совместной разработки, и сейчас мы сосредоточены на совершенствовании собственной системы. В будущем это — долгосрочный курс.

Мы считаем, что каждая машина должна иметь возможность автоматического вождения. Но не все автопроизводители могут начать с нуля — это требует больших инвестиций, команд и данных.

“Модель мира” Tesla позволяет более эффективно адаптировать систему к разным автомобилям, ускоряя внедрение автоматического вождения. В какой-то мере, запуск FSD в Китае может напоминать роль, которую сыграл завод в Шанхае для развития электромобилей.

Вопрос: В 2026 году Tesla, похоже, переходит от продаж автомобилей к развитию ИИ и роботов. Какие ключевые направления на ближайшие 3–5 лет?

Тау Линь: В 2025 году глобальные продажи будут показывать временные колебания, связанные с переключением продукции, например, с обновлением Model Y.

Tesla всегда придерживается модели “без запасов”, производственные мощности определяют объем продаж. В 2023 году продажи достигли пика благодаря стабильной продукции и полной загрузке линий. Поэтому изменения в продажах не означают снижение конкурентоспособности, а связаны с корректировками в производственном ритме.

Долгосрочно мы сосредоточены на развитии ИИ, автоматического вождения и роботов — это основные направления компании на ближайшие годы.

О конкуренции Robotaxi

Вопрос: Каковы сроки и бизнес-модель внедрения Robotaxi в Китае?

Тау Линь: Пока точных дат назвать нельзя. Как только появятся конкретные новости, мы сразу сообщим. Что касается модели работы, то пока еще не определено, будет ли это самостоятельная служба или совместное предприятие.

Вопрос: Сколько времени потребуется, чтобы Robotaxi реально заработали в Китае?

Тау Линь: Технически, в США уже есть Robotaxi, работающие без водителя (unsupervised). Они могут обслуживать клиентов в ограниченных районах, например, в Остине или Кремниевой долине.

В Китае это — более сложная задача, связанная с законодательством, страхованием и другими аспектами. Предполагаю, что в течение пяти лет это станет возможным. В США сейчас работают в ограниченных зонах, и процесс постепенного расширения продолжается.

Вопрос: Почему Waymo уже работает в шести городах и выполняет 400 тысяч заказов в неделю, а Tesla — медленнее?

Тау Линь: Мы тоже можем расширяться, но выбираем осторожный подход. Тестируем в каждом городе, чтобы обеспечить абсолютную безопасность, прежде чем масштабировать.

Это как ребенок учится ходить: важно не скорость, а безопасность. Когда технология созреет, распространение будет очень быстрым. Тогда, как только все сценарии станут проверенными, можно будет легко масштабировать.

Вопрос: Как вы оцениваете конкуренцию с Baidu и другими в области Robotaxi?

Тау Линь: В текущий момент количество городов — не самый важный показатель. Эти достижения дают определенное преимущество, но мы не сосредоточены только на этом.

Более важно — не рассматривать это как нулевую сумму. Рынок транспорта и мобильности еще очень большой.

Можно сравнить с обучением в разных автошколах: главное — чтобы все научились безопасно ездить. Не обязательно, чтобы была только одна компания. Чем больше машин безопасно ездит, тем лучше для всей отрасли.

На глобальном уровне, даже крупнейшие компании имеют всего несколько миллионов автомобилей, а мировой автопарк — сотни миллионов. В такой ситуации важнее — совместное развитие технологий и безопасность, а не борьба за долю рынка.

Поэтому говорить сейчас, кто больше или меньше, — рано.

Вопрос: Что скажете о мнении Хэ Цяопэна, что автоматическое вождение уже перешло с L2 на “беспокойный L4”? Как относитесь к идее “пропустить L3 и сразу к L4”?

Тау Линь: Разделение уровней автоматического вождения — это условность. Уровень L2 четко определен, а границы L3 и L4 — размыты. Мы больше ориентируемся на понятия “под контролем человека” и “без контроля человека”. Когда есть человек за рулем — ответственность на водителе, без человека — на компании. Поэтому важна не формальная градация, а ответственность и техническая зрелость.

Об оптимусе и планах по массовому выпуску

Вопрос: Tesla планирует переделать фабрики Model S/X для производства роботов и поставила цель — 1 миллион роботов к 2027 году. Как это реализовать?

Тау Линь: Сейчас главное — не количество, а зрелость продукта. Человекообразный робот — это сложная техника, и индустрия еще в “зародышевом” состоянии. Пока что основные технологические вызовы — это:

Первое — ловкие руки. Более 70% работы человека выполняется руками, и точность их движений — ключ к успеху. Сейчас есть роботы, способные выполнять простые задачи, но высокоточные операции, вроде шитья или работы с мелкими деталями, еще недоступны.

Второе — гибкость и синхронность суставов. Только когда все суставы достигнут уровня человеческой подвижности, робот сможет массово производиться. Наш третий поколение Optimus значительно превосходит второй. Когда дизайн и функциональность станут зрелыми, массовое производство не станет проблемой.

Объем спроса на планете — около 100 тысяч роботов в год — не так много, главное — смогут ли роботы реально заменить человека в работе.

Мы создаем универсальных роботов, которые могут адаптироваться к разным сценариям — промышленным и бытовым. Одинаковая аппаратная база позволяет переключаться между задачами.

Вопрос: Как решаете проблему недостатка данных для обучения роботов?

Тау Линь: В текущий момент основная проблема — не в данных или обучении, а в аппаратных возможностях. Если механика и сенсоры не позволяют реализовать человеческую гибкость, то никакое обучение не поможет.

В будущем мы перейдем к масштабному обучению — виртуальные данные, симуляции, искусственные сценарии. Но сейчас важнее — развитие аппаратных решений, чтобы обеспечить базовые возможности.

Вопрос: Как сотрудничать с китайской робототехнической индустрией? Каков уровень локализации?

Тау Линь: Пока что Optimus — это в основном собственная разработка, ключевые компоненты закупаются по всему миру. Про уровень локализации говорить рано, когда продукт выйдет на массовое производство, тогда и можно будет оценить.

Наш принцип — выбирать поставщиков по всему миру, где лучше по соотношению цена-качество. Если в Китае есть лучшие условия — будем использовать китайские решения.

В целом, индустрия роботов еще в стадии формирования, как и в ранние годы автомобильной промышленности. Когда роботы начнут массово выпускаться, это станет важнейшим этапом развития отрасли, и цепочка поставок сформируется полностью.

Вопрос: Как Tesla создает локальный центр ИИ в Китае?

Тау Линь: В Китае у нас есть собственный центр обучения ИИ, который занимается локальной подготовкой моделей для помощи в вождении и AI-приложений.

Вопрос: Какой у центра мощностной потенциал?

Тау Линь: Мы не считаем в конкретных цифрах, главное — чтобы центр мог обеспечить наши потребности в Китае. Используемые чипы отличаются от американских, поэтому сравнивать напрямую сложно.

Вопрос: Центр — собственный или арендованный?

Тау Линь: Полностью собственный, аренда не требуется. В США мы тоже строим свои центры.

Вопрос: Какие данные используются для обучения?

Тау Линь: Мы не собираем данные владельцев автомобилей. Все операции с данными — строго по законам Китая. Если законы позволяют — собираем, если нет — не собираем. В любом случае, обучение происходит локально.

Вопрос: Можно ли использовать китайские данные для обучения глобальных моделей или совместных проектов?

Тау Линь: Пока что не планируем. Модель уже обучена на глобальных данных, и в Китае достаточно локальных настроек. Не обязательно собирать реальные дорожные данные — достаточно использовать существующие источники, например, карты, правила, знаки.

Вопрос: Используете ли вы видео из интернета для обучения?

Тау Линь: Да, мы комбинируем разные источники данных, но не обязательно — все зависит от задач. Главное — обеспечить эффективность обучения.

О Semi и Cybertruck

Вопрос: Как планируется строительство и запуск Semi?

Тау Линь: Производство Semi начнется в 2026 году. Это не просто грузовик, а важный символ электромобилей и автоматического вождения.

Вопрос: Почему именно Semi?

Тау Линь: У нас ограниченные ресурсы, и мы выбираем приоритетные проекты. Semi — стратегический продукт, сочетающий электромобиль и автоматизацию, — имеет высокий приоритет.

Вопрос: Semi изначально проектировался с автоматическим вождением?

Тау Линь: Да, Semi создавался с учетом автоматического вождения.

Грузовой транспорт — это более стандартизированная сфера, чем пассажирские автомобили, и лучше подходит для первых масштабных внедрений.

Вопрос: Планируется ли добавление функций автоматической доставки грузов в Cybertruck?

Тау Линь: Сейчас это — в основном для рынка США, чтобы увеличить грузоподъемность. В Шанхае у нас есть Cybertruck, мы часто используем его для перевозки грузов — очень удобно.

Вопрос: Можно ли использовать Cybertruck для грузоперевозок?

Тау Линь: Можно, хотя грузоподъемность меньше, чем у Semi, но для небольших грузов в США — вполне достаточно.

Вопрос: Планируется ли запуск Cybertruck в Китае?

Тау Линь: Пока рано говорить, но мы очень хотим. После запуска в США и налаживания производства примем решение. В Китае есть большой рынок грузовых автомобилей.

Планирование зарядных технологий и батарей

Вопрос: Как оцениваете развитие технологий быстрой зарядки 5C, платформы 800V и других в Китае?

Тау Линь: Эти технологии будут развиваться дальше. Мы инвестируем в инфраструктуру, в том числе в зарядные станции.

Платформа 800V — мы уже провели оценку. Даже если машина поддерживает 800V, важна инфраструктура. Время зарядки — ключевой фактор. Сейчас, благодаря сети Supercharger, 15 минут позволяют зарядить около 300 км — этого достаточно для большинства сценариев.

В техническом плане мы продолжаем исследования. Например, система 48V в Cybertruck — пример инноваций. Но важно, чтобы технология реально улучшала опыт пользователя.

Наш принцип — не гоняться за одним параметром, а обеспечивать оптимальный баланс системы.

Если у машины есть 800V, а сеть не поддерживает — пользователь платит за возможность, которая не реализована.

Главное — скорость, стабильность, покрытие сети и управление. Это важнее, чем отдельные параметры.

Источник: Tencent Tech

Риск и ответственность

Рынок — риск, инвестируйте осторожно. Настоящий материал не является инвестиционной рекомендацией и не учитывает индивидуальные цели или финансовое положение. Пользователи должны самостоятельно оценивать соответствие мнений и выводов своей ситуации.