Амбиции Илона Маска по созданию Robotaxi и гуманоидных роботов: переопределение будущего Tesla

Tesla столкнулась с трудностями в своем основном бизнесе по производству электромобилей: поставки снизились на 9% в 2025 году, несмотря на рост общего рынка электромобилей на 25%. Однако генеральный директор Илон Маск дал понять о кардинальном изменении приоритетов компании, которая уходит от традиционной автомобильной конкуренции в сторону автономных систем и физического ИИ. Недавние разработки в области роботакси и гуманоидного робота Optimus свидетельствуют о ускорении этого стратегического поворота, достигнуты несколько важных этапов, которые могут изменить как оценку Tesla, так и ландшафт автономных технологий.

Беспилотные операции в Остине: прорыв Tesla только с камерами

Сервис беспилотного такси Tesla, запущенный в Остине в июне прошлого года с ограниченной доступностью, быстро расширился и стал доступен широкой публике. Подход компании кардинально отличается от конкурентов вроде Waymo, которые используют лидара и подробные карты маршрутов. Вместо этого система Tesla основана только на камерах, что позволяет запускать роботакси без необходимости масштабного картирования города — значительное операционное преимущество, ускоряющее сроки внедрения.

В недавнем объявлении Маск подтвердил важный этап: теперь роботакси Tesla работают в Остине без присутствия сотрудников по обеспечению безопасности в салоне. Это подтверждает стратегию компании в области компьютерного зрения и демонстрирует растущее доверие к технологии автономного вождения. Успех важен, потому что Waymo сейчас управляет коммерческими роботакси в пяти городах США, а Tesla набирает обороты с планами запустить операции еще в пяти рынках в этом году: Лас-Вегас, Феникс, Даллас, Хьюстон и Майами.

Исследовательская компания Grand View Research прогнозирует, что сектор роботакси будет расти на 99% ежегодно до 2033 года, что представляет собой трансформирующую возможность для ранних лидеров. Быстрая реализация Tesla — благодаря устранению требования к картированию — позволяет компании быстро масштабироваться по мере закрепления регуляторных рамок в разных штатах. В настоящее время роботакси работают в Техасе (Остин) и Калифорнии (зона залива Сан-Франциско, где все еще есть сотрудники по обеспечению безопасности), а разрешения на работу уже получены в Аризоне и Неваде.

Расширение Full Self-Driving: Европа и другие регионы

Tesla представила свою технологию Full Self-Driving (FSD) в 2020 году в США под официальным названием “FSD (Supervised)”, поскольку она еще не обеспечивает полностью автономное управление. Сервис доступен по подписке за $99 в месяц, и цена ожидается повысится по мере улучшения возможностей.

Маск заявил, что одобрение регуляторов в Европе может прийти уже в феврале 2026 года после ожидаемого решения голландского автомобильного ведомства. Одобрение в одной стране ЕС обычно позволяет быстро распространить его по другим странам через упрощенные процедуры. Также Маск предположил, что Китай может дать аналогичное разрешение примерно в тот же срок, хотя государственные СМИ Китая впоследствии опровергли это утверждение.

Это международное расширение решает важный ограничивающий фактор: в настоящее время FSD приносит минимический доход, но обладает значительным будущим потенциалом. Инвестиционный банк Morgan Stanley оценивает, что продажи автономных автомобилей достигнут $3,3 трлн ежегодно к 2040 году — рыночная возможность, которая значительно превосходит текущие мультипликаторы оценки. Выход на европейский рынок сразу расширит целевую аудиторию Tesla и даст преимущества раннего входа в развивающуюся регуляторную среду.

Таймлайн Optimus: гуманоидные роботы как источник дохода

Возможно, самый амбициозный элемент видения Маска — проект гуманоидного робота Optimus. После начала прототипирования в 2022 году Маск заявил, что Optimus может стать доступным для покупки публикой к концу 2027 года. Этот график — агрессивный план коммерциализации сложной робототехнической системы.

Прогнозы Маска относительно Optimus выходят далеко за рамки обычных запусков продуктов. Он предположил, что гуманоидный робот потенциально может добавить $20 трлн к будущей рыночной стоимости Tesla — астрономическая цифра, которая потребует либо огромного объема производства, либо необычайных оценок стоимости за единицу. В некоторых заявлениях Маск утверждал, что Optimus может составлять до 80% от общей стоимости компании, что подразумевает общую оценку около $25 трлн.

История показывает, что стоит относиться с осторожностью к срокам и финансовым прогнозам Маска относительно продуктов на базе ИИ. Тем не менее, потенциал этого рынка очень велик: исследования Morgan Stanley показывают, что рынок гуманоидных роботов будет расти на 50% ежегодно и достигнет $1,2 трлн к 2040 году. Даже если Optimus достигнет лишь части этих прогнозов, коммерческий потенциал оправдает значительные инвестиции в развитие.

Стратегические выводы и риски

Общая стратегическая картина показывает, что Tesla переходит от чисто электромобильного производителя к диверсифицированной компании с физическим ИИ. Бизнес роботакси охватывает растущий рынок стоимостью более $3 трлн, а Optimus ориентирован на смежный, но принципиально иной сектор автоматизации задач и сервисной робототехники.

Текущая оценка Tesla не полностью отражает эти возможности. Акции торгуются примерно по 290-кратной прибыли, что предполагает либо чрезвычайную будущую прибыльность, либо значительное сжатие мультипликаторов. Однако если операции роботакси и коммерциализация Optimus принесут существенные доходы в ближайшие 3–5 лет, мультипликатор оценки может значительно снизиться даже при росте абсолютной стоимости акций.

Переход также сопряжен с рисками исполнения. Технология автономного вождения сталкивается с постоянным регулированием, проблемами восприятия общественностью и техническими препятствиями. Разработка Optimus требует прорывов в производстве аппаратного обеспечения, аккумуляторных технологий и ИИ, которые еще не доказаны в коммерческом масштабе. Для акционеров Tesla эти разработки — настоящие точки перелома, потенциальные катализаторы сверхприбыли, но и риск значительных потерь, если сроки сдвинутся или технические сложности окажутся непреодолимыми.