Китайские автопроизводители укрепляют свои позиции на рынке электромобилей Европы, преодолевая тарифные барьеры и расширяя долю рынка

Новые данные за ноябрь ясно демонстрируют расширение доли на европейском рынке. Согласно статистике Dataforce, китайские автомобильные бренды занимают 12,8% рынка электромобилей в ЕС, странах ЕАСТ и Великобритании. Кроме того, в сегменте подключаемых гибридов они достигли более 13% контроля рынка.

Что стоит за такой стремительной экспансией? Главная причина — избыточные производственные мощности в Китае. Стратегический сдвиг китайских производителей в поиске новых рынков сбыта в условиях обострения конкуренции на внутреннем рынке стал движущей силой продвижения в Европу. Если BYD и SAIC Motors выступают пионерами, то такие новые игроки, как Chery Automobile и Zhejiang Leamotor, быстро входят на рынок и переформатируют структуру европейской автомобильной промышленности.

Взрывной рост новых брендов встряхивает рынок

Динамика отрасли кардинально меняется. Продажи электромобилей Leamotor в Европе до октября выросли более чем на 4000%. Этому способствовало расширение распределительной сети благодаря партнерству со Stellantis. Тем временем бренд Omoda компании Chery также достиг прироста продаж электромобилей на 1100% за аналогичный период, что быстро усиливает конкурентное давление на традиционных европейских производителей.

Европейская стратегия BYD: долгосрочное позиционирование через локальное производство

BYD, лидер китайской автомобильной промышленности, сосредотачивает инвестиции не просто на выходе на рынок, а на создании полноценной производственной базы в Европе. По словам исполнительного вице-президента Stella Li, на первом европейском заводе, строящемся в Венгрии, установка оборудования должна завершиться к концу года. После пробного запуска в первом квартале 2026 года производство начнется в полном объеме во втором квартале.

Венгерское предприятие — не единственная цель. BYD строит новые заводы в Бразилии и Турции. Уже с августа идет экспорт из действующего заводе в Таиланде в Европу. Li признает, что первоначальные производственные затраты в Венгрии будут выше, чем в Китае, но подчеркивает, что локальное производство необходимо для построения надежного бренда. Компания ожидает улучшения конкурентоспособности по затратам со временем и готовит гибкую систему адаптации к изменениям тарифной политики.

Одновременно ведется поиск дополнительных площадок, включая Испанию. Li заявил: «Сначала расширим венгерский завод, потом бразильский, затем постепенно расширим турецкий», описав сценарий построения глобальной производственной сети.

Генеральный директор Wang Chuanfu направил сотрудников отдела исследований и разработок в Европу, Латинскую Америку и Ближний Восток для создания системы разработки транспортных средств в соответствии с потребностями каждого региона.

Рыночные результаты подтверждают эффективность стратегии

Результаты европейского расширения BYD отражены в цифрах. По данным октября, на немецком рынке BYD достигла регистраций в 4 раза выше, чем Tesla. В Великобритании показатель превышает значение конкурента примерно в 7 раз, что подтверждается государственной статистикой.

ЕС-тарифы и диверсификация стратегии

В ответ на тарифы ЕС, введенные во второй половине 2024 года, китайские производители развертывают тактику минимизации таможенного воздействия. Смещение в сторону гибридных автомобилей и расширение продаж на рынках вне ЕС (например, Великобритания) позволяют поглощать тарифное бремя и сохранять рыночную долю благодаря гибкому подходу.

Попытки традиционных европейских производителей к контратаке

Традиционные автомобильные державы начинают предпринимать ответные меры. Они лоббируют смягчение правил по запрету двигателей внутреннего сгорания, требуя пересмотра плана запрета новых автомобилей с бензиновыми двигателями к 2035 году. Это указывает на метания в попытке защитить одну из крупнейших промышленных баз Европы от быстрого отраслевого преобразования.

Расширение присутствия китайских автопроизводителей на европейском рынке символизирует переструктурирование глобальной автомобильной промышленности и станет ключевым фактором, определяющим будущее развитие отрасли.