تراجعت مبيعات BYD في أول شهرين من عام 2026 حيث فقد عملاق السيارات الكهربائية مزيدًا من الحصة السوقية أمام المنافسين

في هذا المقال

• BYD

تابع أسهمك المفضلة أنشئ حساب مجاني

نانجينغ، الصين - 2 مارس 2026 - سيارات الطاقة الجديدة مركونة خارج متجر BYD في نانجينغ، مقاطعة جيانغسو، الصين في 2 مارس 2026. (حقوق الصورة يجب أن تُنسب إلى CFOTO/Future Publishing عبر Getty Images)

Cfoto | Future Publishing | Getty Images

خسرت شركة BYD مكانتها أمام منافسيها المحليين خلال الشهرين الأولين من العام، مع تباطؤ الطلب العام في سوق السيارات الكهربائية في الصين.

انخفض حجم مبيعات أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في العالم في يناير وفبراير 2026 بنسبة تقارب 36% مقارنة بالعام السابق. وتم تعديل هذا الرقم ليأخذ في الاعتبار تباطؤ المبيعات الموسمي خلال عطلة رأس السنة الصينية التي استمرت أسبوعين، والتي وقعت في منتصف فبراير.

عمومًا، ارتفعت أرقام مبيعات يناير وفبراير من شركات السيارات الكهربائية الأخرى في الصين، حيث سجلت Leapmotor وXiaomi زيادات ملحوظة في المبيعات على أساس سنوي خلال نفس الفترة من العام السابق.

سجلت Leapmotor مبيعات بلغت 60,126 وحدة في يناير وفبراير من هذا العام، بزيادة قدرها 19% على أساس سنوي. وبيعت Xiaomi أكثر من 59,000 وحدة خلال نفس الفترة، محققة قفزة بنسبة 48% على أساس سنوي.

شهدت شركة Nio وZeekr من Geely، على وجه الخصوص، ارتفاعًا في المبيعات المجمعة لشهرينا يناير وفبراير بنسبة 77% و84% تقريبًا على التوالي، وفقًا لحسابات CNBC.

وفي المقابل، سجلت شركة Xpeng أكبر انخفاض على أساس سنوي في مبيعاتها المجمعة، حيث بلغت عمليات التسليم الإجمالية 35,267 وحدة، بانخفاض يقارب 42% عن العام السابق. كما انخفضت عمليات تسليم Li Auto بنسبة تقارب 4% لتصل إلى 54,089 وحدة.

الساحة المتساوية في الصين

بعيدًا عن الموسمية، يشير تراجع تفوق BYD في المبيعات المحلية إلى تساوي الفرص في سوق السيارات الكهربائية في الصين، مع تزايد جاذبية عروض منافسيها للمستهلكين.

قال ليون تشنغ، رئيس قسم التنقل في شركة الاستشارات الإدارية YCP: “تفوق BYD حقيقي لكنه يتضاءل… من غير المحتمل أن يحدث انقلاب كامل في المدى القريب، لكن ضغط الحصة السوقية المحلية هو الاتجاه السائد.”

كانت شركة السيارات الكهربائية العملاقة قد استحوذت على حوالي 26-34% من سوق السيارات الجديدة في الصين في 2024-2025، لكن شركات أخرى مثل Geely وLeapmotor اكتسبت أرضًا من خلال استهداف أجزاء من السوق المتوسط الذي تعتبره BYD جوهرها، أضاف تشنغ.

سعت شركات السيارات الكهربائية الصينية المنافسة إلى تقليل هيمنة BYD من خلال تقديم قيمة أكبر في عروضها مع الحفاظ على أسعار تنافسية — وهو ما يُعرف بممارسة “الانحراف”.

كان الطراز الجديد YU7 من Xiaomi هو السيارة الركاب الأكثر مبيعًا في الصين في يناير، حيث بيعت أكثر من ضعف عدد سيارات Tesla من طراز Model Y، الذي كان النموذج الأكثر مبيعًا في الشهر السابق.

بالإضافة إلى ذلك، فإن إعادة فرض ضريبة الشراء بنسبة 5% على السيارات الجديدة من مصادر الطاقة الجديدة، والتي أُعلنت في نهاية 2025، قد تركت أيضًا “فراغًا في الطلب” لـ BYD مع اقتراب العام الجديد، حيث سارع المستهلكون لإتمام عمليات الشراء قبل تطبيق الضريبة، وفقًا لتشنغ.

ومع ذلك، قال آبي تو، محلل الأبحاث الرئيسي في S&P Global Mobility: “أعتقد أن الأمر أصبح أكثر تحديًا للشركات لتمييز نفسها.”

كما سعت العديد من شركات السيارات المنافسة إلى تحديد مكانة لنفسها في سوق السيارات الكهربائية الضخم في الصين من خلال التواجد في فئات الرفاهية الأعلى، أضاف تو.

ردت BYD على المنافسة الشرسة المحلية بشكل كبير من خلال التوجه إلى الأسواق الخارجية. في فبراير، تجاوزت صادرات الشركة مبيعاتها المحلية لأول مرة، وفقًا لحسابات CNBC.

قال تشنغ: “تحوط BYD هو التصدير — حيث تجاوزت مبيعات الشركة الخارجية مليون وحدة في 2025 لأول مرة، وهو مخزون لا يمكن لمنافسينها المحليين مطابقته.”

على الصعيد المحلي، من المرجح أن يراقب المستهلكون إطلاقات منتجات الشركة الجديدة هذا العام، مع التركيز على بطاريتها الجديدة، وفقًا لتشنغ.

قال: “إطلاق نظام مساعدة السائق المتقدم ‘عين الله’ المجاني العام الماضي حفز تغيرًا في الطلب دون أن يثير حرب أسعار.” ومن المتوقع أن يحدث شيء مماثل قريبًا مع بطارية “Blade Battery 2.0” وشحن فلاش من الجيل الثاني الذي أُطلق الخميس.

السعي للاكتفاء الذاتي

على الرغم من النمو في حجم المبيعات عبر عدة شركات سيارات، لا تزال سوق السيارات الكهربائية في الصين تواجه تباطؤًا في الطلب، جزئيًا على الأقل بسبب فرض ضريبة شراء بنسبة 5% على السيارات الجديدة من مصادر الطاقة الجديدة، بعد أن كانت معفاة سابقًا من الضريبة الكاملة البالغة 10%.

وفي تقليص حوافزها لشراء السيارات الكهربائية، تشير الجهات التنظيمية في الصين إلى “تطبيع متعمد” في سوق السيارات الكهربائية في البلاد، وفقًا للبروفيسور لورانس لو من كلية الأعمال في الجامعة الوطنية في سنغافورة.

وقال لو إن هذه الخطوات تهدف إلى تشجيع الاعتماد على الذات بشكل أكبر بين شركات السيارات الصينية.

لكن المحللين يرون أن هذا التراجع في الحوافز المالية قد يضغط على الطلب على السيارات الكهربائية الجديدة، حيث يتوقع السوق أن يتم نقل التكاليف بشكل حتمي إلى المستهلكين.

قال تو من S&P Global Mobility: “على سبيل المثال، على سيارة سعرها 200,000 دولار… لا تزال تضيف حوالي 10,000 دولار إلى تكلفة الشراء، لذا… يجب التفكير في الأمر.”

ومع ذلك، سعت بعض شركات السيارات أيضًا إلى تعزيز الطلب المحلي المتباطئ من خلال تعويض بعض التكاليف المالية على المستهلكين، أضاف تو.

تلجأ شركات السيارات في الصين إلى استراتيجيات تمويل مبتكرة لتحفيز الطلب من المستهلكين.

ذكرت CNBC سابقًا أن Tesla بدأت في تقديم قروض بدون فوائد لمدة خمس سنوات للمستهلكين، أو قروض بفائدة منخفضة جدًا لمدة سبع سنوات. كما كشفت Xiaomi عن عرض مماثل، يوفر صفقات تمويل منخفضة الفائدة لمدة سبع سنوات، وفقًا لحسابها الرسمي على Weibo.

اختر CNBC كمصدر مفضل لديك على جوجل ولا تفوت أي لحظة من أكثر الأسماء موثوقية في أخبار الأعمال.