Tarif Pengiriman Saat Ini Per Mil Tetap Tinggi karena Januari Menentang Kelembutan Musiman

Berbeda dengan kelemahan pasar pasca-liburan yang biasanya terjadi, sektor truk AS tetap mempertahankan momentum yang mengejutkan hingga Januari. Tarif pengangkutan saat ini per mil menceritakan kisah yang menarik: rata-rata sebesar $2,62 termasuk bahan bakar, menunjukkan pasar yang masih bergulat dengan keterbatasan kapasitas daripada kelebihan pasokan. Ketahanan ini menjadi semakin mencolok jika dibandingkan dengan puncak bulan Desember sebesar $2,76—meskipun tarif sedikit menurun, tetap jauh di atas rata-rata Januari historis, menandakan bahwa keseimbangan pasokan dan permintaan belum berpihak secara menguntungkan bagi pengirim.

Lonjakan volume pengangkutan setelah stok inventaris yang intens di November dan Desember biasanya akan cepat mereda di Januari. Sebaliknya, pengirim terus menghadapi lingkungan yang menantang di mana mendapatkan kapasitas truk tetap sulit, dan tarif pengangkutan per mil saat ini terus mencerminkan ketegangan ini.

Mengapa Kapasitas Pengangkut Sangat Ketat

Indeks STRI.USA mengungkapkan masalah inti: tingkat penolakan tender tetap stabil di 9,97%, artinya hampir satu dari sepuluh tawaran pengiriman ditolak oleh pengangkut. Penolakan ini baik disebabkan pengangkut beroperasi pada kapasitas penuh maupun karena keputusan strategis mereka untuk mengejar peluang pasar spot yang lebih menguntungkan.

Yang membuat ini sangat penting adalah konteks historisnya. Tingkat penolakan ini melebihi tingkat apa pun yang diamati selama 2023, 2024, atau 2025—periode di mana kondisi pasar umumnya dianggap sudah normal pasca-pandemi. Satu-satunya periode yang sebanding adalah 2022, ketika industri truk masih menyesuaikan diri dengan guncangan pasokan pasca-pandemi. Bahwa pengangkut kembali selektif terhadap muatan, menolak hampir 10% tawaran, menegaskan betapa ketatnya pasar saat ini.

Dinamika Pasar Spot dan Tekanan Harga

Tarif pengangkutan saat ini per mil, seperti yang dilacak oleh platform data industri seperti SONAR, rata-rata $2,62 termasuk biaya bahan bakar. Untuk memberi gambaran, puncak pada 30 Desember mencapai $2,76—perbedaan ini menunjukkan volatilitas pasar meskipun tetap tinggi.

Struktur harga ini mengungkapkan dua kekuatan yang bersaing: sementara pengangkut memiliki kekuatan untuk menolak muatan yang kurang menarik, pengirim belum menemukan alternatif ekonomi yang memungkinkan mereka secara signifikan menurunkan tarif. Hasilnya adalah keseimbangan harga yang menguntungkan penyedia kapasitas tetapi mengecewakan pihak yang membutuhkan biaya lebih rendah.

Perbedaan Geografis dalam Ketersediaan Kapasitas

Tidak semua pasar truk menghadapi tekanan yang sama. Chicago dan Harrisburg muncul sebagai titik kemacetan kapasitas, dengan tingkat penolakan tender masing-masing 9,51% dan 9,45%—yang hampir sama dengan rata-rata nasional dan menunjukkan keterbatasan ketersediaan pengangkut yang parah di wilayah ini.

Sebaliknya, Los Angeles menunjukkan tingkat penolakan terendah di antara pusat utama, yaitu 4,33%, menunjukkan keseimbangan pasokan dan permintaan yang lebih baik dan kemungkinan lingkungan tarif yang lebih lembut. Fragmentasi geografis ini berarti strategi logistik pengirim harus mempertimbangkan variasi regional dalam kapasitas dan harga.

Sementara itu, operasi yang bergantung pada impor menghadapi perubahan struktural. Kereta api semakin menarik karena kapasitas truk tetap terbatas. Volume intermodal meningkat 2% tahun lalu dan mencatat kenaikan 8% tahun-ke-tahun di 2024, meskipun volume truk menurun—bukti bahwa diversifikasi moda dari truk semakin cepat.

Kartu Wild 2026: Apakah Permintaan Pengangkutan Akan Meningkat Kembali?

Beberapa indikator menunjukkan bahwa lanskap pengangkutan bisa berubah secara signifikan di 2026. Data survei ISM mengungkapkan bahwa tingkat inventaris akhir tahun menyusut lebih tajam dari yang diperkirakan, mendorong Federasi Ritel Nasional untuk meningkatkan perkiraan impor mereka. Selain itu, pengeluaran konsumen terbukti menjadi pendorong utama pertumbuhan PDB sebesar 4,3% di kuartal ketiga 2025, melampaui kontribusinya di kuartal sebelumnya.

Kombinasi ini menciptakan skenario menarik: jika pengurangan inventaris semakin cepat sementara permintaan konsumen tetap tangguh, pengirim mungkin beralih dari solusi intermodal kereta ke layanan truk secara lebih luas. Waktu pengiriman yang lebih cepat dan visibilitas pengiriman yang lebih baik menjadi keunggulan kompetitif saat pertumbuhan didorong oleh permintaan akhir konsumen. Perpindahan semacam ini kemungkinan akan menekan tarif pengangkutan saat ini per mil ke atas, karena pengirim bersaing untuk kapasitas yang terbatas.

Namun, proyeksi ini tetap bergantung pada kondisi tertentu. Keputusan Mahkamah Agung terkait kebijakan tarif dapat secara fundamental mengubah dinamika perdagangan internasional dan mempengaruhi kepercayaan importir terhadap strategi sumber jangka panjang—menimbulkan ketidakpastian besar dalam prediksi 2026.

Posisi Pasar Saat Ini

Industri truk saat ini beroperasi dalam kerangka terbatasnya pasokan di mana tarif pengangkutan saat ini per mil terus melampaui rata-rata historis terbaru. Ketatnya kapasitas, bukan kelebihan pasokan, menjadi ciri pasar, selektivitas pengangkut tetap ada, dan variasi regional menciptakan lingkungan operasional yang berbeda untuk berbagai jalur logistik. Meskipun ketahanan Januari menentang ekspektasi musiman, tren yang lebih luas tetap sensitif terhadap tren inventaris, perilaku konsumen, kebijakan tarif, dan dinamika kompetisi moda di masa mendatang.