Tarif Pengiriman Per Mil Melonjak karena Pasar Truk AS Mengabaikan Musiman Januari

Sektor truk AS telah menentang pola historis tahun ini, tetap kuat selama bulan-bulan awal meskipun biasanya terjadi penurunan inventaris setelah liburan. Berbeda dengan tahun-tahun sebelumnya ketika permintaan transportasi menurun tajam setelah lonjakan Desember, pengirim dan pengangkut menemukan diri mereka beroperasi di pasar yang sangat aktif. Kekuatan yang berkelanjutan ini mengubah ketersediaan kapasitas dan harga per mil di seluruh industri, menciptakan pasar penjual yang menguntungkan operator berpengalaman.

Kekurangan Pasokan Membuat Pengangkut Memegang Kendali

Lingkungan kapasitas yang ketat terlihat jelas dari metrik penolakan. Hampir 10% dari pengiriman truk yang ditawarkan—tingkat penolakan sebesar 9,97% menurut indeks STRI.USA—ditolak oleh pengangkut. Angka ini melampaui tingkat tertinggi yang tercatat sepanjang 2023, 2024, dan hingga 2025, hanya menyamai tingkat tinggi yang terlihat pada 2022 saat industri sedang menyesuaikan diri dari gangguan pasca-pandemi.

Mengapa pengangkut menolak begitu banyak muatan? Jawabannya terletak pada kekuatan tawar mereka: banyak yang menemukan peluang yang lebih menguntungkan di pasar spot daripada menerima tarif yang telah ditentukan sebelumnya. Dinamika ini memaksa pengirim untuk bergegas, menyesuaikan rute pengiriman dan menerima biaya yang lebih tinggi karena pengangkut tetap teguh pada kekuatan harga.

Tarif Pengiriman Per Mil Tetap Tinggi

Kondisi pasar spot saat ini mencerminkan ketidakseimbangan pasokan dan permintaan dengan jelas. Tarif pengiriman per mil, termasuk biaya bahan bakar, rata-rata $2,62. Meskipun ini sedikit menurun dari puncak $2,76 pada 30 Desember, harga saat ini tetap jauh di atas norma musiman. Ketahanan tarif per mil di level ini menunjukkan bahwa kendala kapasitas bukanlah sementara—mereka mencerminkan kekurangan pasar yang mendasar.

Sebagai konteks, tarif di level ini biasanya muncul hanya selama periode permintaan puncak. Fakta bahwa tarif ini tetap stabil selama periode awal tahun yang biasanya lebih lambat menegaskan betapa terbatasnya kapasitas sebenarnya.

Perbedaan Geografis dalam Ketersediaan Kapasitas

Kekurangan kapasitas tidak tersebar merata di seluruh Amerika Utara. Di antara jalur truk utama, Chicago dan Harrisburg mengalami kekurangan paling parah, dengan tingkat penolakan tender masing-masing 9,51% dan 9,45%. Pengangkut di pusat-pusat ini sangat selektif dalam memilih muatan yang mereka terima.

Los Angeles menunjukkan gambaran yang berbeda, dengan tingkat penolakan terendah di antara lima pasar utama hanya 4,33%. Perbedaan ini mencerminkan pergeseran rantai pasok yang lebih luas: volume impor tetap rendah, dan sebagian besar muatan masuk dialihkan melalui jalur kereta api. Pengangkut kereta melaporkan peningkatan volume intermodal sebesar 2% tahun lalu, diikuti oleh lonjakan 8% tahun ke tahun pada 2024, meskipun volume truk tradisional menurun.

Prospek 2026: Variabel yang Berubah

Beberapa faktor dapat mengubah permintaan pengiriman dan tarif per mil ke depan. Data inventaris terbaru menunjukkan bahwa stok barang menurun lebih tajam dari yang diperkirakan saat tahun berakhir, mendorong Federasi Ritel Nasional untuk merevisi perkiraan impor ke atas. Bersamaan dengan itu, pola pengeluaran konsumen—yang mendorong pertumbuhan PDB sebesar 4,3% di kuartal 3 2025—terus menunjukkan permintaan yang kuat.

Jika pengurangan inventaris berlanjut sementara permintaan konsumen meningkat, pengirim mungkin semakin beralih ke layanan truk sebagai mode utama, melewati opsi intermodal kereta demi kecepatan dan visibilitas waktu nyata. Perpindahan ini kemungkinan akan mempertahankan tarif pengiriman per mil saat ini di tingkat tinggi atau bahkan mendorongnya lebih tinggi seiring meningkatnya permintaan.

Namun, tren ini beroperasi dalam konteks ketidakpastian. Kebijakan perdagangan internasional masih belum pasti, dengan potensi keputusan Mahkamah Agung terkait struktur tarif yang akan datang. Perubahan signifikan dalam kebijakan tarif dapat secara mendasar mengubah strategi impor dan memberi pengirim kepercayaan lebih besar dalam perencanaan jangka panjang, menambahkan faktor tak terduga ke dalam proyeksi saat ini.

Posisi Pasar Saat Ini

Untuk saat ini, industri truk beroperasi dalam lingkungan yang terbatas di mana keterbatasan kapasitas terus mendukung profitabilitas pengangkut dan kekuatan harga per mil. Pasar tetap menjadi domain penjual, dengan tarif pengiriman per mil yang kuat mencerminkan dinamika pasokan dan permintaan yang nyata daripada fluktuasi sementara.