Waymo mendapatkan pendanaan putaran baru, dengan valuasi sebesar 126 miliar dolar!

2月2日, Alphabet旗下 otomatis mengemudi perusahaan Waymo resmi mengumumkan penyelesaian putaran pendanaan baru sebesar 160 miliar dolar AS (sekitar 1112 miliar yuan).

Putaran pendanaan ini akan difokuskan untuk memperluas skala armada taksi otomatis (Robotaxi), dan berencana pada tahun 2026 untuk memperluas layanan ke lebih dari sepuluh kota internasional baru termasuk London dan Tokyo (300778), menandai dimulainya proses komersialisasi global dari perusahaan terkemuka di bidang mengemudi otomatis ini.

Susunan pendanaan mewah, valuasi mencapai 1260 miliar dolar AS

Menurut blog resmi Waymo, putaran pendanaan ini dipimpin bersama oleh Dragoneer Investment Group, DST Global dan Sequoia Capital, sekaligus menarik banyak lembaga investasi terkenal dari seluruh dunia. Di antaranya, Andreessen Horowitz, Mubadala Capital, Bessemer Venture Partners, Silver Lake, Tiger Global, T.Rowe Price memberikan kontribusi penting, serta BDT&MSD Partners, Capital G, Fidelity Management&Research Company, GV, Kleiner Perkins, Perry Creek Capital dan Temasek juga bergabung dalam barisan investor.

Perlu dicatat bahwa perusahaan induk Waymo, Alphabet, tidak hanya berpartisipasi dalam putaran pendanaan ini, tetapi juga mempertahankan posisi mayoritas sebagai investor utama, terus memberikan dukungan strategis untuk pengembangan teknologi dan ekspansi bisnis Waymo. Setelah pendanaan selesai, valuasi Waymo resmi mencapai 1260 miliar dolar AS, semakin memperkokoh posisi terdepannya di industri mengemudi otomatis.

Sebagai perusahaan yang berpisah dari proyek mengemudi otomatis Google, proses komersialisasi Waymo telah melalui bertahun-tahun akumulasi. Pada tahap awal, Waymo terutama melakukan pengujian teknologi mengemudi otomatis di jalan umum di Silicon Valley dan Teluk San Francisco, serta melakukan demonstrasi kepada publik atau media untuk memverifikasi kelayakan teknologi. Pada tahun 2016, perusahaan mencapai terobosan penting dengan memulai pengujian di Phoenix, Arizona, dan akhirnya menghapus pengemudi manusia di dalam kendaraan, menjadikan Phoenix sebagai pasar pertama di dunia yang menawarkan layanan taksi tanpa pengemudi kepada publik—pengguna dapat memanggil kendaraan Chrysler Pacifica Minivan yang dilengkapi sistem mengemudi otomatis Waymo melalui platform.

Pada Agustus 2023, Waymo mencapai tonggak penting dalam komersialisasi, memperoleh izin akhir untuk mengoperasikan layanan taksi robot di California, AS dan mengenakan biaya. Setelah itu, perusahaan dengan cepat meluncurkan layanan terbatas di San Francisco, secara bertahap memperluas cakupan ke seluruh Teluk San Francisco dan Silicon Valley, bahkan memperluas ke jaringan jalan tol yang menghubungkan beberapa kota di wilayah tersebut, serta berhasil memasuki pasar Los Angeles. Pada tahun 2025, Waymo menjalin kerjasama dengan Uber untuk memperluas bisnis ke dua kota besar di AS, Austin dan Atlanta; awal 2026, Miami juga masuk dalam cakupan layanan mereka, menyelesaikan penempatan di enam wilayah metropolitan utama di AS.

Data operasional yang mengesankan, masuk ke tahap kematangan komersial

Seiring dengan perluasan cakupan bisnis, data operasional Waymo terus meningkat. Saat ini, perusahaan menyediakan layanan taksi otomatis di enam wilayah metropolitan di AS sebanyak 400.000 kali per minggu. Hanya dalam tahun 2025, volume layanan tahunan Waymo mencapai 15 juta kali; hingga Januari 2026, total layanan yang dilakukan telah melampaui 20 juta kali, membuktikan penerimaan pasar terhadap teknologi mengemudi otomatis mereka.

Waymo menegaskan di blog resmi: “Kami tidak lagi sekadar memverifikasi konsep mengemudi otomatis, tetapi sedang mendorong realisasi komersial secara skala besar. Tugas utama saat ini adalah membangun fondasi untuk operasi ride-hailing di lebih dari 20 kota termasuk Tokyo dan London pada tahun 2026.”

Namun, ekspansi bisnis yang cepat ini juga menimbulkan lebih banyak pengawasan regulasi dan keraguan publik. Baru-baru ini, ada laporan yang menunjukkan bahwa taksi robot Waymo menunjukkan perilaku mengemudi berbahaya di beberapa area, terutama di sekitar sekolah. Office of Defect Investigations dari National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dan National Transportation Safety Board (NTSB) telah memulai penyelidikan gabungan terhadap pelanggaran yang dilakukan taksi robot Waymo di sekitar bus sekolah.

Lebih menarik perhatian adalah, NHTSA menambahkan satu penyelidikan baru minggu lalu (akhir Januari 2026), karena sebuah taksi Waymo menabrak seorang anak di dekat sekolah. Berdasarkan penyelidikan, kecelakaan terjadi saat kendaraan melaju dengan kecepatan sekitar 6 mil/jam (sekitar 9,7 km/jam), dan anak tersebut hanya mengalami luka ringan, saat ini tidak ada yang serius. Insiden ini kembali memicu diskusi publik tentang keamanan teknologi mengemudi otomatis dan menambah tantangan regulasi dalam ekspansi internasional Waymo.

Persaingan taksi otomatis China dan AS

Sebagai pelopor mengemudi otomatis tingkat L4 di dunia, putaran pendanaan ini semakin menunjukkan ambisi ekspansi pemain utama industri; sementara di pasar China, perusahaan seperti XiaoMa Zhixing dan Wenyuan Zhixing telah membentuk keunggulan kompetitif yang berbeda, ketiganya menunjukkan ciri khas “perbandingan jalur China-AS” dalam hal jalur teknologi, penerapan komersial, pengendalian biaya, dan penempatan global. Dari perbandingan ketiganya, terlihat bahwa industri mengemudi otomatis global telah terbagi menjadi dua kubu utama: “Teknologi Amerika yang mendalam” dan “Efisiensi penerapan di China”, dengan perbedaan utama yang berasal dari lingkungan pasar, kebijakan, dan struktur biaya.

Perbandingan utama perusahaan taksi otomatis di China dan AS (Chen Xiachang/penyusun)

Dari segi skala, Waymo dengan lebih dari 20 juta mil pengujian dan pengalaman operasi L4 murni tetap menjadi “puncak teknologi” industri, tetapi perkembangannya dibatasi oleh dua hambatan utama: biaya per kendaraan sebesar 150.000 dolar AS, meskipun telah turun secara signifikan dari awal, masih belum cocok untuk pasar baru di luar Eropa, Amerika, dan Jepang; sementara permintaan perjalanan domestik di AS terbatas, dan pasar baru seperti London dan Tokyo harus menghadapi biaya kepatuhan yang lebih tinggi.

Sementara itu, perusahaan-perusahaan utama seperti XiaoMa Zhixing dan Wenyuan Zhixing mendapatkan manfaat dari dukungan besar dari pemerintah domestik, dan memiliki potensi besar. Berkat dukungan kebijakan dari pemerintah daerah melalui “Zona Demonstrasi Kendaraan Terhubung Pintar”, XiaoMa Zhixing dengan cepat memperoleh izin operasi tanpa pengemudi, terutama di “Koridor Emas” Guangzhou yang memiliki volume penumpang tinggi, yang secara langsung mendukung pencapaian “imbalan keuntungan per kendaraan”. Wenyuan Zhixing memilih jalur “aset ringan + ekspansi internasional”, menggunakan skenario B-end untuk menyebar risiko dan membuka pasar baru di negara berkembang.

Beberapa analis berpendapat bahwa, berkat akumulasi teknologi dan keunggulan modal, Waymo tetap menjadi “pemimpin” di jalur L4 global, tetapi perusahaan China dengan kebijakan yang sesuai, pengendalian biaya, dan inovasi multi-skenario telah membentuk “keunggulan kompetitif yang berbeda” di pasar lokal. Keberhasilan industri di masa depan akan bergantung pada keseimbangan antara “kematangan teknologi” dan “efisiensi komersial”.