Pertemuan Tesla, Tao Lin mengungkapkan untuk pertama kalinya: rincian terbaru tentang masuknya FSD ke China, produksi massal Optimus, pusat pelatihan AI, dan lain-lain

6 Februari, Wakil Presiden Tesla陶琳 mengadakan sebuah pertemuan di Beijing, menjelaskan rencana strategis dan penataan bisnis perusahaan hingga tahun 2026, yang meliputi pengeluaran modal dan fokus investasi perusahaan, masuknya pengemudian otomatis ke China, ekspansi penyimpanan energi, produksi massal robot humanoid, serta posisi pasar di China dan berbagai isu kunci lainnya.

Bagi Tesla, tahun 2025 adalah tahun penuh tantangan dan titik balik. Berdasarkan laporan keuangan kuartal keempat 2025 yang diumumkan Tesla, pendapatan dan volume penjualan mengalami penurunan dan fluktuasi, serta menghadapi beberapa penyesuaian bisnis. CEO Tesla Elon Musk menyatakan dalam konferensi laporan keuangan bahwa produksi Model S dan Model X akan dihentikan pada kuartal kedua 2026.

Dalam pertemuan tersebut,陶琳 menanggapi, “Fluktuasi penjualan Tesla pada 2025 terutama disebabkan oleh dampak kapasitas produksi akibat pergantian produk, bukan karena penurunan daya saing. Jalur utama perusahaan dalam 3-5 tahun ke depan sudah jelas mengarah ke bidang terdepan seperti AI, pengemudian otomatis, dan robot.”

“2026 sangat penting bagi Tesla,” kata陶琳, “Kami sedang mengalami transformasi besar berbasis AI dan energi.”

Dalam diskusi berikutnya,陶琳 menjelaskan lebih jauh tentang perkembangan dan rencana terbaru Tesla di berbagai bidang bisnis inti. Poin utama sebagai berikut:

2. FSD Tesla di China belum memiliki jadwal pasti, “peluncuran” yang disebut Elon Musk sebelumnya pada “Februari” lebih mengarah ke pasar Eropa dan lainnya, China akan menyusul kemudian.
3. Data pengemudian bantu Tesla tidak perlu keluar negeri, pusat komputasi dan pelatihan dilakukan secara lokal di China, mematuhi ketat persyaratan kepatuhan data.
4. Tesla telah membangun pusat pelatihan AI sendiri di China, melakukan pengembangan kapasitas pelatihan lokal, mempersiapkan penerapan skala besar di masa depan.
5. Tesla memperkirakan Robotaxi akan terealisasi di China dalam lima tahun, tetapi tidak terburu-buru mengejar jumlah kota dan skala pesanan.
6. Kendala utama peningkatan kemampuan humanoid Optimus bukan pada data pelatihan, melainkan apakah perangkat keras memiliki kemampuan dasar yang dapat dilatih, terutama struktur kunci seperti tangan yang lincah dan koordinasi sendi.
7. Tetap tenang terhadap “perlombaan parameter” seperti pengisian cepat 800V dan 5C. Pengalaman komprehensif lebih penting daripada indikator tunggal, saat ini pengisian 300 km dalam 15 menit sudah memenuhi sebagian besar skenario.

Berikut adalah rangkuman QA dari陶琳, dengan penyesuaian tanpa mengubah makna aslinya:

Investasi Tesla 2026

Pertanyaan: Baru-baru ini, tim Elon Musk ke China untuk meninjau rantai pasok, apakah terkait Tesla?

陶琳: Laporan itu seharusnya bukan tentang Tesla, mungkin tentang SpaceX atau proyek lain.

Mengenai rantai pasok, kami mengadopsi strategi pengadaan global, selama suatu lokasi mampu memenuhi kebutuhan biaya, stabilitas, kecepatan pengiriman, dan kondisi komprehensif terbaik, kami akan memilih untuk membeli dari sana.

Pertanyaan: Pengeluaran modal Tesla tahun 2026 akan melebihi 20 miliar dolar AS, bagaimana distribusinya? Bagaimana menyeimbangkan antara imbal hasil jangka pendek dan penataan jangka panjang?

陶琳: Untuk distribusi spesifik dari 20 miliar dolar ini, saat ini belum dirinci ke tingkat proyek individual, tetapi arah investasi secara umum sudah sangat jelas, terutama terkonsentrasi pada enam bidang:

Pertama, pengembangan massal Cybertruck. Pembangunan lini produksi utama di pabrik AS sudah hampir selesai, sebagian besar investasi awal selesai pada 2025. Pada 2026, kami akan terus berinvestasi untuk memastikan Cybertruck dapat diproduksi secara skala besar dengan lancar.

Kedua, pembangunan pusat komputasi AI. Ini adalah fokus investasi utama. Pusat pelatihan di Texas, AS, telah menghabiskan lebih dari 10 miliar dolar, dan akan ada penambahan investasi besar lagi pada 2026. Pusat ini akan mendukung semua aplikasi AI Tesla, termasuk pengemudian otomatis dan pelatihan model robot, serta sebagai dasar komputasi “model dunia” yang melayani pasar global termasuk China.

Ketiga, renovasi dan peningkatan pabrik robot. Kami telah memulai upgrade lini produksi Model S/X, dan akan melanjutkan proyek renovasi besar pada 2026, dengan target akhir tahun memiliki kemampuan produksi massal Optimus.

Keempat, ekspansi bisnis penyimpanan energi. Kami akan terus meningkatkan investasi dalam manufaktur penyimpanan energi, meningkatkan kapasitas dan kemampuan pengiriman secara keseluruhan untuk memenuhi permintaan energi global yang cepat tumbuh.

Kelima, peningkatan sistem manufaktur global. Fokusnya adalah meningkatkan otomatisasi perangkat keras dan kemampuan perangkat lunak secara bersamaan, membuat sistem manufaktur lebih efisien, cerdas, dan mampu diduplikasi secara skala besar.

Keenam, pembangunan dan pembukaan jaringan pengisian daya. Kami akan terus memperluas cakupan jaringan pengisian dan secara bertahap membuka ke lebih banyak produsen mobil. Di masa depan, jaringan pengisian tidak hanya sebagai fasilitas pengisian energi, tetapi juga bisa menjadi bagian dari jaringan energi baru.

Secara keseluruhan, investasi ini menunjukkan tekad Tesla untuk bertransformasi ke bidang “AI + infrastruktur energi”. Sebelum penerapan skala besar di era AI, infrastruktur dasar seperti komputasi, manufaktur, dan energi harus terlebih dahulu disusun, karena ini adalah kunci daya saing jangka panjang.

Investasi di Pasar China

Pertanyaan: Berapa kira-kira dari 20 miliar dolar ini akan diinvestasikan di pasar China?

陶琳: Investasi ini memang mencakup sebagian untuk pasar China, tetapi proporsinya belum diumumkan secara resmi, dan rencana terkait masih dalam proses pengembangan.

Secara umum, kami akan terus meningkatkan investasi di China, dan arah strateginya tetap sejalan dengan strategi global, fokus utama tetap pada bidang energi dan AI, termasuk pembangunan dan peningkatan kemampuan perangkat lunak dan perangkat keras.

Saat ini, kami sudah menempatkan kapasitas pelatihan lokal di China untuk mendukung pengemudian otomatis dan berbagai aplikasi AI di pasar China. Meskipun skala pengguna AI di China masih relatif awal, sistem pelatihan sudah terlebih dahulu disusun dan mulai beroperasi, mempersiapkan penerapan skala besar di masa depan.

Perkembangan FSD di China

Pertanyaan: Apakah Model 3 berencana masuk pasar China?

陶琳: Sampai saat ini belum ada rencana, fokus kami belum di situ.

Pertanyaan: Bagaimana pandangan terhadap kompetisi industri mobil di China?

陶琳: China adalah salah satu pasar mobil paling dinamis dan inovatif di dunia.

Baik dari sisi konsumen maupun ekosistem industri, menunjukkan kreativitas yang sangat kuat. Banyak perusahaan mobil baru di China yang berani masuk ke industri yang sangat sulit ini. Banyak pendiri perusahaan sudah sukses dan stabil, tetapi tetap memilih masuk ke bidang berisiko tinggi, keberanian ini sangat patut dihormati.

Nilai Tesla, di satu sisi, membuktikan bahwa jalan ini bisa ditempuh; di sisi lain, melalui inovasi teknologi berkelanjutan, mempercepat perkembangan industri secara keseluruhan. Selama kita terus berkembang di China, pasti akan terus meningkatkan investasi dan menargetkan pencapaian penting di China.

Pertanyaan: Bagaimana perkembangan FSD di China? Apakah mungkin diluncurkan pada Februari seperti yang disebut Musk?

陶琳: Kami akan sangat aktif dalam mendorong pengembangan pengemudian otomatis di China.

Di AS, FSD berkembang sangat cepat, dengan jumlah pengguna dan jarak tempuh yang besar sebagai validasi keandalannya. Situs resmi setiap hari memperbarui data, saat ini total jarak tempuh sudah lebih dari 7,5 miliar mil, sekitar 12,1 miliar km.

Mengenai jadwal pasti, saat ini kami belum bisa memberi jawaban pasti. Elon Musk sebelumnya menyebutkan “Februari” terutama mengacu ke kemajuan di Eropa dan pasar lain, China akan menyusul kemudian, tetapi ini tidak berarti China akan meluncur juga pada Februari. Berbagai pekerjaan sedang berlangsung secara aktif, tetapi belum ada jadwal resmi yang diumumkan.

Pertanyaan: Kemajuan Tesla di China dalam L3 (pengemudian otomatis tingkat menengah) sangat cepat, banyak perusahaan mobil bekerja sama dengan pemerintah daerah untuk mendorong pilot wilayah, apakah ini akan mempercepat langkah Tesla?

陶琳: Tesla akan aktif berpartisipasi dalam pengembangan pengemudian otomatis di China. Meskipun saat ini belum resmi diluncurkan, pelatihan dan adaptasi untuk pasar China sudah berlangsung. Begitu bisa diluncurkan, kami akan tampil dengan performa terbaik.

Sebenarnya, semua sistem pengemudian otomatis di pasar saat ini masih tahap awal, belum bisa membedakan keunggulan dan kelemahan antar sistem secara jelas. Mungkin dalam satu atau dua tahun ke depan, keunggulan dan kelemahan akan semakin terlihat.

Pertanyaan: Baru-baru ini, pemerintah mengeluarkan pembatasan terkait data keluar negeri, apakah ini akan mempengaruhi FSD?

陶琳: Ini tidak terkait dengan pengemudian otomatis. Pengemudian otomatis Tesla tidak memerlukan data keluar negeri, karena pusat komputasi dan pelatihan dilakukan secara lokal di China.

Pertanyaan: Apakah FSD akan dibuka ke perusahaan mobil lain di masa depan?

陶琳: Tesla selalu berpegang pada prinsip terbuka. Seperti jaringan pengisian daya yang sudah terbuka untuk merek lain, kami juga bersedia membuka kemampuan FSD ke perusahaan lain. Tentu, ini memerlukan kerjasama pengembangan, saat ini fokus utama kami adalah menyempurnakan sistem internal, belum ada peluncuran resmi, tetapi ini adalah arah jangka panjang yang jelas.

Kami percaya, di masa depan, setiap mobil harus mampu melakukan pengemudian otomatis. Tapi tidak semua perusahaan mampu mengembangkan sistem lengkap dari nol, karena membutuhkan dana besar, tim besar, dan data dalam jumlah besar.

Model “model dunia” Tesla dapat lebih efisien menyesuaikan ke berbagai kendaraan, membantu industri lebih cepat memasuki era pengemudian otomatis. Makna masuknya FSD ke China, dalam tingkat tertentu, mungkin mirip dengan dorongan pabrik super di Shanghai terhadap industri kendaraan energi baru.

Pertanyaan: Tahun 2026, Tesla tampaknya beralih dari volume penjualan mobil ke AI dan robot, apa jalur utama dalam 3-5 tahun ke depan?

陶琳: Fluktuasi penjualan global tahun 2025 terutama disebabkan oleh pergantian produk yang mempengaruhi kapasitas produksi, misalnya pergantian Model Y yang diperbarui.

Tesla selalu menerapkan model “tanpa stok”, kapasitas produksi menentukan volume penjualan. Pada 2023, volume tertinggi karena produk stabil dan lini produksi berjalan penuh. Jadi, perubahan volume tidak sepenuhnya menunjukkan penurunan daya saing produk, melainkan lebih kepada penyesuaian ritme produksi dan pasokan.

Dalam jangka panjang, fokus kami terus bergeser ke AI, pengemudian otomatis, dan robot, yang merupakan jalur utama pengembangan perusahaan dalam beberapa tahun ke depan.

Kompetisi Robotaxi

Pertanyaan: Jadwal dan model bisnis Robotaxi di China bagaimana?

陶琳: Saat ini belum ada jadwal pasti yang bisa diumumkan. Begitu ada perkembangan pasti, kami akan segera mengumumkan. Untuk model operasional, baik itu operasi mandiri maupun kolaborasi, juga belum final.

Pertanyaan: Dari segi kecepatan pengembangan, berapa lama lagi Robotaxi bisa benar-benar terealisasi di China?

陶琳: Dari sudut pandang teknologi, di AS sudah ada Robotaxi yang beroperasi, bahkan tanpa pengawasan (unsupervised). Jadi secara teknologi, Robotaxi sudah mampu melayani publik di AS.

Tapi di China, ini tidak hanya soal teknologi, tetapi juga melibatkan regulasi, asuransi, dan faktor lain. Saya perkirakan, dalam lima tahun, kemungkinan besar bisa terealisasi. Saat ini, di AS, Robotaxi beroperasi di area terbatas, seperti Austin dan Silicon Valley, di mana pengguna bisa memanggil Robotaxi tanpa pengawasan. Ini adalah proses yang pasti akan bertahap.

Pertanyaan: Kenapa Waymo sudah beroperasi di enam kota dengan 400.000 perjalanan per minggu, sementara Tesla tampaknya lebih lambat?

陶琳: Kami sebenarnya juga bisa memperluas ke banyak kota, tetapi kami memilih strategi hati-hati. Kami melakukan pengujian di setiap lokasi, menyesuaikan secara terus-menerus, dan baru setelah yakin benar-benar aman, baru memperbesar skala.

Ini seperti anak belajar berjalan, apakah berjalan di 10 bulan atau 11 bulan tidak terlalu penting. Saat ini, bukan soal siapa yang punya lebih banyak kota atau pesanan. Setelah teknologi matang, kecepatan promosi akan sangat cepat. Seperti anak yang baru belajar berjalan, setiap kali di tempat baru harus memastikan berjalan stabil; begitu sudah mahir, bisa berjalan ke mana saja. Setelah semua skenario terverifikasi aman, promosi akan berjalan sangat cepat.

Pertanyaan: Bagaimana pandangan terhadap kompetisi dengan perusahaan seperti Baidu di bidang Robotaxi?

陶琳: Pada tahap ini, berapa banyak kota yang dijangkau sebenarnya bukan indikator utama. Kemajuan ini mungkin memberi keunggulan awal tertentu, tetapi kami tidak fokus di situ.

Lebih penting, kami tidak pernah memandang ini sebagai kompetisi zero-sum. Pasar mobil dan layanan perjalanan masih sangat luas dan belum jenuh.

Contohnya: seperti orang belajar mengemudi di berbagai sekolah mengemudi, selama akhirnya bisa mengemudi dengan aman, tidak ada masalah “hanya satu yang boleh”. Demikian juga, selama lebih banyak kendaraan bisa berjalan aman, kami tidak menganggap bahwa semua kendaraan harus dari Tesla.

Secara global, jumlah kendaraan Tesla saat ini hanya beberapa juta, sementara jumlah kendaraan di dunia sangat besar. Pada tahap ini, industri lebih membutuhkan kolaborasi untuk mempercepat kematangan teknologi dan penerapan aman, bukan saling bersaing secara ketat.

Jadi, membicarakan siapa yang lebih banyak atau lebih sedikit, siapa yang menang atau kalah, masih terlalu dini.

Pertanyaan: Beberapa waktu lalu, He Xiaopeng menyatakan bahwa teknologi pengemudian otomatis saat ini telah langsung melompat dari L2 tingkat tinggi ke “L4 aman” tahap, bagaimana pandangan terhadap pandangannya “melewati L3 langsung ke L4”?

陶琳: Untuk klasifikasi tingkat pengemudian otomatis, L2 memiliki definisi yang jelas, tetapi L3 dan L4 definisinya cukup kabur. Kami lebih melihat dari dua dimensi: “pengawasan manusia” dan “tanpa pengawasan”. Saat ada pengawasan, tanggung jawab tetap di pengemudi; tanpa pengawasan, lebih di perusahaan mobil. Jadi, klasifikasi tingkat tidak terlalu penting, yang utama adalah pembagian tanggung jawab dan kemampuan teknologi.

Rencana Pengembangan Optimus dan Robot Humanoid

Pertanyaan: Tesla berencana mengubah pabrik Model S/X untuk memproduksi robot humanoid dan menargetkan pengiriman 1 juta unit pada 2027, bagaimana mewujudkan target ini?

陶琳: Pada tahap ini, yang paling penting dari robot humanoid bukanlah skala produksi, melainkan apakah produk itu benar-benar matang.

Jika diibaratkan proses pertumbuhan manusia, industri masih dalam tahap “embryo”, jauh dari penerapan skala besar. Saat ini, inovasi teknologi utama terkonsentrasi pada dua aspek:

Pertama, kemampuan tangan yang lincah. Lebih dari 70% pekerjaan manusia bergantung pada tangan, dan kemampuan operasi halus adalah inti robot humanoid. Beberapa robot di pasar saat ini bisa melakukan gerakan sederhana, tetapi masih jauh dari kemampuan menyulam jarum dan operasi presisi tinggi lainnya.

Kedua, sensitivitas dan koordinasi sendi seluruh tubuh. Hanya ketika semua sendi mendekati tingkat kelincahan manusia, robot benar-benar bisa masuk ke tahap produksi massal. Generasi ketiga Optimus kami akan mengalami peningkatan signifikan dibanding generasi kedua. Setelah desain fungsi matang, produksi massal tidak akan menjadi tantangan terbesar.

Dari potensi kebutuhan global, jumlah 1 juta unit bukan angka besar, yang penting adalah apakah robot mampu benar-benar menggantikan manusia dalam pekerjaan.

Kami membangun robot humanoid universal, tidak membedakan antara skenario industri dan rumah tangga. Satu robot bisa dilatih untuk beralih antar berbagai skenario, secara esensial sistem perangkat kerasnya bersatu.

Pertanyaan: Dalam proses pelatihan robot humanoid, bagaimana mengatasi kekurangan data pelatihan?

陶琳: Pada tahap ini, hambatan utama sebenarnya bukan data atau pelatihan itu sendiri, melainkan apakah perangkat keras sudah mencapai tingkat dasar yang dapat dilatih.

Contohnya, jika struktur fisik tidak mampu mencapai tingkat kelincahan dan umpan balik taktil seperti tangan manusia, maka meskipun dilakukan pelatihan berulang, kemampuan tidak akan benar-benar meningkat.

Ke depan, pasti akan memasuki fase pelatihan data besar, termasuk data virtual dan data buatan manusia. Tapi saat ini, yang paling penting adalah terobosan di bidang perangkat keras, karena hanya jika perangkat keras sudah mampu, data dan pelatihan akan benar-benar bernilai.

Pertanyaan: Bagaimana kerjasama dengan industri robot di China? Tingkat lokalisasi sekitar berapa persen?

陶琳: Saat ini, Optimus masih didasarkan pada sistem pengembangan sendiri, komponen utama diambil dari pemasok global. Tingkat lokalitasnya harus menunggu produk masuk ke tahap produksi stabil, jadi belum bisa dipastikan sekarang. Tapi prinsip kami sangat jelas: daerah yang memiliki keunggulan biaya, stabilitas, dan pasokan akan diprioritaskan. Jika rantai pasok China menunjukkan keunggulan, tentu kami akan memilih solusi China.

Secara makro, industri robot masih dalam tahap “pembangunan awal”, mirip dengan industri otomotif di masa awal. Saat itu, sistem pasokan lengkap belum ada, harus dibangun dari dasar secara bertahap.

Begitu robot humanoid benar-benar mencapai produksi massal besar, ini akan menjadi tonggak penting industri robot global, menandai terbentuknya rantai pasok lengkap yang mampu mendukung pengembangan produk robot lainnya secara berkelanjutan.

Pembangunan Pusat AI Lokal Tesla di China

Pertanyaan: Apakah Tesla memiliki pusat pelatihan AI sendiri di China? Bagaimana pelatihan data dilakukan secara lokal?

陶琳: Untuk pengemudian otomatis dan aplikasi AI di China, Tesla sudah menginvestasikan dan menggunakan pusat pelatihan AI sendiri di China, untuk melakukan pengembangan kapasitas pelatihan lokal.

Pertanyaan: Berapa besar kapasitas pusat pelatihan di China?

陶琳: Kami tidak menghitung berdasarkan jumlah kartu GPU, yang penting adalah pusat ini mampu memenuhi kebutuhan pelatihan di China. Karena chip yang digunakan tidak persis sama dengan di AS, jadi tidak bisa langsung dibandingkan.

陶琳: Apakah pusat ini dibangun sendiri atau disewa?

陶琳: Sepenuhnya dibangun sendiri, tidak perlu disewa. Di AS juga kami bangun sendiri.

Pertanyaan: Data apa yang digunakan untuk pelatihan?

陶琳: Kami tidak mengumpulkan data dari pengguna mobil. Semua terkait data, kami menjalankan sesuai hukum dan regulasi China secara ketat. Jika hukum mengizinkan, kami akan kumpulkan; jika tidak, kami tidak akan. Tapi apapun situasinya, kami bisa melakukan pelatihan lokal.

Pertanyaan: Dengan ketentuan kepatuhan data, apakah Tesla mempertimbangkan menggunakan data China untuk pelatihan model di luar negeri atau kolaborasi?

陶琳: Saat ini, kami belum mengaktifkan fitur tersebut karena belum ada kebutuhan besar. Model kami sudah merupakan model tingkat dunia yang sudah dilatih, di China cukup melakukan penyesuaian lokal. Banyak penyesuaian tidak harus dari data jalan nyata di China, seperti rambu jalan, aturan belok, dan lain-lain, yang sudah tersedia.

Pertanyaan: Apakah pelatihan data sepenuhnya bergantung pada video dari internet?

陶琳: Kami akan memanfaatkan berbagai sumber data, tetapi tidak harus mengumpulkan data jalan nyata dalam jumlah besar. Kami bisa memastikan pelatihan tetap efektif.

Tentang Truk Semi dan Cybertruck

Pertanyaan: Jadwal pembangunan dan produksi massal truk Semi bagaimana?

陶琳: Saat ini, pabrik Semi akan mulai dibangun secara resmi pada 2026. Dari segi posisi produk, Semi bukan hanya kendaraan komersial baru, tetapi juga akan menjadi simbol penting Tesla di bidang elektrifikasi dan pengemudian otomatis.

Pertanyaan: Mengapa Tesla memprioritaskan Semi, bukan produk lain yang potensial?

陶琳: Sumber daya perusahaan selalu terbatas, kita harus mengutamakan prioritas, mengembangkan satu per satu, menyelesaikan masalah utama.

Meskipun banyak arah pengembangan, yang paling penting adalah memulai dari proyek yang paling strategis dan berpotensi memberi dampak jangka panjang. Dalam penilaian ini, jalur penggabungan truk listrik dan pengemudian otomatis yang diwakili Semi memiliki prioritas sangat tinggi.

Pertanyaan: Apakah Semi sejak awal sudah dilengkapi kemampuan pengemudian otomatis?

陶琳: Semi dirancang sejak awal untuk mendukung skenario pengemudian otomatis.

Dibandingkan mobil penumpang, bidang pengangkutan barang lebih terstandarisasi dalam rute operasional, skenario penggunaan, dan model bisnis, sehingga dianggap sebagai salah satu skenario paling cocok untuk penerapan otomatis secara skala besar.

Pertanyaan: Apakah Cybertruck akan menambah fitur pengiriman otomatis dan lain-lain?

陶琳: Saat ini, itu lebih untuk pasar AS, terutama agar Cybertruck memiliki kapasitas angkut lebih besar. Di pabrik Shanghai, ada satu Cybertruck yang sering kami gunakan untuk mengangkut barang, sangat praktis.

Pertanyaan: Apakah desain Cybertruck cocok untuk pengangkutan barang?

陶琳: Bisa digunakan untuk mengangkut barang, meskipun kapasitas angkutnya tidak sebesar Semi, tetapi untuk pickup kecil di AS, sudah cukup baik.

Pertanyaan: Apakah Cybertruck akan masuk pasar China?

陶琳: Masih terlalu dini untuk membahas ini, tetapi tentu kami berharap bisa masuk pasar China. Kami akan menunggu sampai di AS sudah resmi mass production dan berjalan cukup lama sebelum memutuskan. Pasar truk di China masih sangat besar.

Teknologi Pengisian dan Rencana Sistem Baterai

Pertanyaan: Bagaimana pandangan terhadap teknologi canggih seperti pengisian cepat 5C dan platform 800V yang sudah diadopsi produsen mobil domestik? Apa rencana Tesla?

陶琳: Teknologi ini akan terus berkembang, dan sebagian besar investasi kami juga diarahkan untuk peningkatan infrastruktur, termasuk pembangunan sistem pengisian.

Contohnya, platform 800V sudah kami evaluasi secara menyeluruh. Bahkan jika kendaraan mendukung 800V, jika jaringan pengisian tidak mampu mendukung secara penuh, pengalaman pengguna tetap bergantung pada jumlah energi yang bisa diisi dalam waktu tertentu.

Saat ini, dengan jaringan supercharger, Tesla bisa mengisi sekitar 300 km dalam 15 menit, yang sudah memenuhi sebagian besar skenario penggunaan nyata. Jadi, kebutuhan akan platform voltase lebih tinggi tidak terlalu mendesak.

Dari segi teknologi, kami selalu menjaga inovasi. Misalnya, sistem 48V yang digunakan di Cybertruck adalah terobosan penting. Tapi, apakah teknologi tertentu akan benar-benar diterapkan, tetap tergantung apakah mampu meningkatkan pengalaman pengguna secara nyata di pasar.

Prinsip utama kami bukan mengejar parameter tunggal, melainkan memastikan seluruh sistem secara keseluruhan optimal dalam penggunaan nyata.

Jika kendaraan memiliki arsitektur 800V, tetapi jaringan pengisian tidak mendukung, pengguna sebenarnya membayar untuk kemampuan yang sulit digunakan.

Keputusan utama dalam pengalaman pengisian adalah kecepatan, stabilitas, keandalan, cakupan jaringan, dan kemampuan manajemen, bukan hanya satu indikator teknologi.

Artikel ini bersumber dari: Tencent Tech

Risiko dan ketentuan pelepasan

Pasar berisiko, berinvestasi dengan hati-hati. Artikel ini tidak merupakan saran investasi pribadi, dan tidak mempertimbangkan tujuan investasi, kondisi keuangan, atau kebutuhan khusus pengguna. Pengguna harus menilai apakah pendapat, pandangan, atau kesimpulan dalam artikel ini sesuai dengan kondisi mereka. Investasi berdasarkan penilaian sendiri, tanggung jawab sepenuhnya di pengguna.