تكلفة الحرب في إيران ستُحمّل على المستهلكين، يقول رئيس شركة الشحن العملاقة لـ BBC

منذ 7 ساعات

مشاركة حفظ

جوناثان جوزيفس مراسل أعمال

مشاركة حفظ

BBC

تحدث الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك فينسنت كليرك إلى BBC

قال رئيس أكبر شركة شحن في العالم، ميرسك، إن التكاليف الإضافية للشحن الناتجة عن الصراع في إيران ستُحمّل على المستهلكين.

قال فينسنت كليرك، المدير التنفيذي لشركة ميرسك الدنماركية، في مقابلة حصرية مع BBC: “لدينا آليات تعاقدية تقليدية تنقل تقلبات الوقود، سواء ارتفعت أو انخفضت، إلى العملاء.”

وأضاف: “ما يعنيه ذلك هو أن هذه الزيادات ستُحمّل في النهاية على عملائنا، وبالتالي على المستهلكين.”

تسيطر الشركة الدنماركية بشكل رئيسي على قسم الشحن بالحاويات، الذي يلعب دورًا حيويًا في نقل سلع المستهلكين مثل الألعاب والملابس والإلكترونيات حول العالم.

تابع التحديثات الحية حول الصراع في إيران

لماذا تعتبر أسعار النفط أكثر أهمية مما قد تظن

دعا كليرك الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران إلى التوصل إلى “نوع من الاتفاق” لاستعادة طرق التجارة العالمية في الشرق الأوسط، قائلاً إن ذلك سيكون خيارًا أفضل من مرافقة الأساطيل الغربية لإعادة فتح الممرات المائية.

لقد أدى الحرب بين إيران وإسرائيل والولايات المتحدة إلى توقف شبه كامل لطريقين حيويين للشحن وتسبب في اضطرابات واسعة في الاقتصاد العالمي.

وفي الوقت نفسه، تتجنب أكبر خطوط الشحن في العالم عبور البحر الأحمر بسبب التهديدات الأمنية.

قال كليرك: “في النهاية، نحتاج إلى العودة إلى وضع يتم فيه استعادة حرية الملاحة والملاحة السلمية.”

ارتفاع تكلفة الرحلات الأطول حول رأس الرجاء الصالح وارتفاع أسعار النفط يعني أن الشحن أصبح أكثر تكلفة، مما يضيف ضغوطًا تصاعدية على التضخم، أضاف.

قال كليرك: “القلق الرئيسي هو سلامة طواقمنا، وسلامة أصولنا.”

وأضاف أن طالما لا تزال هناك تهديدات كبيرة من الضربات بالطائرات بدون طيار، مع عدم وجود ضمان لوقف إطلاق النار بين الطرفين، “فمن الصعب جدًا علينا وضع زملائنا وسفننا في خطر.”

وفقًا لمنظمة الملاحة البحرية الدولية (IMO) التابعة للأمم المتحدة، قُتل ما لا يقل عن سبعة بحارة في مضيق هرمز منذ بداية الصراع، وأصيب آخرون.

وفي خطاب أمام لجنة IMO يوم الاثنين، قال الأمين العام أرسينيو دومينجيز: “هؤلاء البحارة ينفذون ببساطة واجباتهم ويؤدون خدمة أساسية للمجتمع العالمي، لضمان استمرار تدفق السلع والطاقة، ويجب حمايتهم من عواقب التوترات الجيوسياسية الأوسع.”

بررت المتحدثة باسم الحكومة الإيرانية فاطمة محاجراني الحصار قائلة إن البلاد بحاجة إلى تعظيم “جميع الموارد”، بما في ذلك مضيق هرمز، في ظل حالة الحرب.

قبل الصراع، كان حوالي خمس إمدادات النفط العالمية تمر عبر مضيق هرمز، الذي أصبح مغلقًا بشكل فعال بسبب تهديدات إيران باستهداف الشحن.

قال كليرك لـ BBC: “لدينا آليات تعاقدية تقليدية تنقل تقلبات الوقود، سواء ارتفعت أو انخفضت، إلى العملاء. وما يعنيه ذلك هو أن هذه الزيادات ستُحمّل في النهاية على عملائنا، وبالتالي على المستهلكين.”

وفي مكان آخر، قالت وزارة النقل الصينية يوم الثلاثاء إنها استدعت مسؤولين من شركة ميرسك وشركة شحن أخرى لمناقشة “العمليات الدولية للشحن”.

وذكرت التقارير أن هذه المحادثات جاءت للاعتراض على ارتفاع رسوم الشحن وسط الحرب في إيران.

تبلغ التكاليف الإضافية حوالي 200 دولار لحاوية شحن قياسية بحجم 20 قدمًا، مما يعني “زيادة تتراوح بين 15% إلى 20% على بعض تكاليف الشحن”، حسب قول كليرك.

كما زادت شركات MSC وHapag-Lloyd المنافسة لميرسك من رسومها بسبب الاضطرابات المرتبطة بإيران في خدماتها.

قال كليرك إن الاضطرابات التي سببها الحرب كان لها “تأثير عميق” على شركة ميرسك، ثاني أكبر شركة شحن في العالم، حيث لم يتلق العديد من العملاء تسليمات منتظمة عندما كانوا يتوقعونها.

وحذر كليرك من أن هذا “مزعج جدًا” في منطقة تعتمد بشكل كبير على الواردات الغذائية.

ويعني ذلك وجود العديد من التحديات اللوجستية لـ"استمرار حركة الطعام" والتأكد من أنه “يظل على رفوف السوبرماركت” بدلاً من أن يذهب هدرًا وهو على السفن أو في الموانئ.

سُئل عما إذا كان قلقًا من نقص المنتجات، فقال: “لقد رأينا رد فعل رائع” مع الجسور البرية والشاحنات التي تحاول الحفاظ على حركة البضائع.

ومع ذلك، من الصعب نقل نفس الحجم بريًا كما هو بحريًا، وقال إن هناك قدرة كافية للحفاظ على حركة أهم السلع، لكن العديد من الصادرات مثل البتروكيماويات “ستضطر إلى أن تأخذ المقعد الخلفي لفترة من الزمن”.

خريطة مضيق هرمز

اقترحت حكومات، بما في ذلك الولايات المتحدة وفرنسا، أن يكون المرافقة البحرية وسيلة لفتح الممرات المائية مرة أخرى.

قال رئيس ميرسك إن “الحماية الفعالة” يمكن أن تكون “على الأقل استراحة مؤقتة” لإعادة تحريك السفن، لكنه شدد على أنه غير مستعد لتعريض الموظفين للخطر.

ويبدو أن ذلك سيكون مرحبًا به من قبل أسواق الطاقة العالمية وسيجلب بعض الراحة للاقتصاد العالمي.

عندما نشر وزير الطاقة الأمريكي كريس رايت على وسائل التواصل الاجتماعي أن البحرية الأمريكية قد أمنت بنجاح ناقلة نفط عبر مضيق هرمز، انخفضت أسعار النفط بشكل حاد.

لكنها عادت للارتفاع مرة أخرى عندما اختفى المنشور، وقال البيت الأبيض إنه لم يتم مرافقة أي ناقلات خارج المضيق.

فقط قبل بضعة أسابيع، بدأت خطوط الشحن الكبرى، بما في ذلك ميرسك، عودة تدريجية إلى طريق البحر الأحمر.

أدت تهديدات هجمات الحوثيين على السفن المرتبطة بصراع حماس وإسرائيل إلى توقفهم عن استخدام الممر لمدة عامين.

أي سفن هناك أو في مضيق هرمز لا تزال عرضة للخطر في ظل التوترات الحالية.

تشير بيانات شركة اللوجستيات KN Seaexplorer إلى أن 132 سفينة لا تزال عالقة في الخليج حتى الاثنين.

والعدد الدقيق يصعب تأكيده وسط تقارير تفيد بأن بعض السفن أوقفت أجهزة التعقب الخاصة بها لإخفاء مواقعها.

قال كليرك: “أنت قريب جدًا من الساحل الإيراني، لذلك ليس لديك الكثير من الوقت للرد، لذلك ستحتاج إلى وجود قوي من البحرية لتوفير درع طوال الطريق.”

وأضاف: “أجد صعوبة في تصور أن هذا هو الحل الدائم للوضع، لأن حركة المرور مهمة جدًا و"الضيق” ضيق جدًا."

وفي النهاية، يعتقد أن “نوع من الاتفاق” هو السبيل الوحيد لاستعادة حرية البحار التي تعتمد عليها صحة الاقتصاد العالمي.

صناعة الشحن

حرب إيران

التجارة

الدنمارك

التجارة العالمية

الشرق الأوسط

التضخم

إيران

تكلفة المعيشة