طموحات إيلون ماسك في سيارات الأجرة الروبوتية والروبوتات البشرية: إعادة تعريف مستقبل تسلا

واجهت تسلا تحديات في أعمالها الأساسية للسيارات الكهربائية، حيث انخفضت التسليمات بنسبة 9% في عام 2025 على الرغم من توسع سوق السيارات الكهربائية الأوسع بنسبة 25%. ومع ذلك، أشار الرئيس التنفيذي إيلون ماسك إلى تحول دراماتيكي في أولويات الشركة، مبتعدة عن المنافسة التقليدية في صناعة السيارات نحو الأنظمة الذاتية القيادة والذكاء الاصطناعي المادي. تشير التطورات الأخيرة في سيارات الأجرة الروبوتية والروبوت البشري أوبتيموس إلى أن هذا التحول الاستراتيجي يتسارع، مع تحقيق عدة معالم رئيسية قد تعيد تشكيل تقييم تسلا ومشهد تكنولوجيا القيادة الذاتية.

العمليات بدون سائق في أوستن: إنجاز تسلا باستخدام الكاميرا فقط

أطلقت خدمة مشاركة الركوب الذاتية القيادة من تسلا في أوستن في يونيو الماضي مع توفر محدود، لكنها توسعت منذ ذلك الحين بسرعة لتصبح متاحة للجمهور العام. يميز نهج الشركة نفسه بشكل أساسي عن المنافسين مثل وايمو، الذين يعتمدون على حساسات الليدار وطرق مخططة مسبقًا بشكل مفصل. بدلاً من ذلك، يتيح نظام تسلا المعتمد على الكاميرا فقط للشركة نشر سيارات الأجرة الروبوتية دون الحاجة إلى رسم خرائط موسعة للمدينة—وهو ميزة تشغيلية مهمة تسرع من جداول الإطلاق.

في إعلان حديث، أكد ماسك على بلوغ معلم رئيسي: الآن تعمل سيارات الأجرة الروبوتية من تسلا في أوستن بدون وجود مراقبين للسلامة داخل السيارة. هذا يثبت استراتيجية الرؤية الحاسوبية للشركة ويظهر ثقة متزايدة في تقنية القيادة الذاتية. النجاح هنا مهم لأن وايمو تدير حالياً خدمات سيارات الأجرة الروبوتية التجارية في خمسة مدن أمريكية، بينما تبني تسلا زخمًا مع عمليات من المتوقع أن تُطلق في خمسة أسواق إضافية هذا العام: لاس فيغاس، فينيكس، دالاس، هيوستن، وميامي.

تتوقع شركة الأبحاث السوقية جراند فيو ريسيرش أن ينمو قطاع سيارات الأجرة الروبوتية بمعدل 99% سنويًا حتى عام 2033، مما يمثل فرصة تحويلية للرواد الأوائل. تتيح قدرة تسلا على النشر بسرعة—الممكّنة بإلغاء شرط رسم الخرائط—للشركة التوسع بسرعة مع تثبيت الأطر التنظيمية عبر ولايات مختلفة. حاليًا، تعمل سيارات الأجرة الروبوتية في تكساس (أوستن) وكاليفورنيا (منطقة خليج سان فرانسيسكو، حيث لا تزال توجد مراقبات السلامة)، مع الحصول على تصاريح تشغيل بالفعل في أريزونا ونيفادا.

توسعة القيادة الذاتية الكاملة: أوروبا وما بعدها

قدمت تسلا تقنية القيادة الذاتية الكاملة (FSD) محليًا في 2020 تحت التسمية الرسمية “FSD (مراقب)” لأنها لا توفر بعد قدرة كاملة على القيادة الذاتية. تعمل الخدمة كاشتراك شهري بقيمة 99 دولارًا، مع توقع ارتفاع السعر مع تحسن القدرات.

أشار ماسك إلى أن الموافقة التنظيمية الأوروبية قد تصل في أقرب وقت في فبراير 2026، بعد قرار متوقع من هيئة المركبات الهولندية. عادةً، تمكّن الموافقة في دولة واحدة من الاتحاد الأوروبي من اعتماد سريع عبر الدول الأعضاء من خلال عمليات اعتماد مبسطة. بالإضافة إلى ذلك، اقترح ماسك أن الصين قد تمنح ترخيصًا مماثلاً في نفس الإطار الزمني، رغم أن وسائل الإعلام الحكومية الصينية نفت ذلك لاحقًا.

يواجه هذا التوسع الدولي قيودًا مهمة: حاليًا، تولد تقنية FSD إيرادات قليلة لكنها تمثل إمكانات مستقبلية هائلة. تقدر بنك الاستثمار مورغان ستانلي أن مبيعات السيارات الذاتية ستصل إلى 3.3 تريليون دولار سنويًا بحلول 2040—وهو سوق يتجاوز مضاعفات التقييم الحالية بكثير. سيساعد دخول السوق الأوروبية على توسيع قاعدة العملاء المحتملين بسرعة، ويمنح تسلا ميزة المبكر في بيئة تنظيمية قيد التطوير.

جدول أوبتيموس: الروبوتات البشرية كمحرك إيرادات

ربما يكون العنصر الأكثر طموحًا في رؤية ماسك هو أوبتيموس، مشروع الروبوت البشري من تسلا. بعد بدء النماذج الأولية في 2022، أعلن ماسك أن أوبتيموس قد يصبح متاحًا للشراء من قبل الجمهور بحلول نهاية 2027. يمثل هذا الجدول الزمني جدولًا زمنيًا مكثفًا للتسويق لنظام روبوتي معقد.

تؤثر توقعات ماسك لأوبتيموس بشكل يتجاوز الإطلاقات التقليدية للمنتجات. لقد اقترح أن الروبوت البشري قد يضيف بشكل محتمل 20 تريليون دولار إلى تقييم تسلا المستقبلي—رقم فلكي يتطلب إما حجم وحدات هائل أو تقييمات استثنائية لكل وحدة. في بعض التصريحات، زعم ماسك أن أوبتيموس قد يمثل 80% من القيمة المؤسسية النهائية لتسلا، مما يشير إلى تقييم إجمالي للشركة يقارب 25 تريليون دولار.

تشير الدراسات إلى وجود شكوك مبررة بشأن جداول ماسك وتوقعاته المالية لمنتجات الذكاء الاصطناعي. ومع ذلك، فإن الفرصة الأساسية كبيرة: تشير أبحاث مورغان ستانلي إلى أن سوق الروبوتات البشرية سيتوسع بمعدل 50% سنويًا، وقد يصل إلى 1.2 تريليون دولار بحلول 2040. حتى لو حقق أوبتيموس جزءًا بسيطًا من توقعات ماسك، فإن الإمكانات التجارية ستبرر استثمارًا كبيرًا في التطوير.

التداعيات الاستراتيجية ومخاطرها

يعكس المشهد الاستراتيجي الأوسع انتقال تسلا من شركة تصنيع سيارات كهربائية بحتة إلى شركة متنوعة للذكاء الاصطناعي المادي. يستهدف قطاع سيارات الأجرة الروبوتية سوقًا ناشئة بقيمة تتجاوز 3 تريليون دولار، بينما يعالج أوبتيموس قطاعًا مجاورًا لكنه مختلف تمامًا يركز على أتمتة المهام والخدمات الروبوتية.

لا يعكس تقييم تسلا الحالي كامل هاتين الفرصتين. يتداول السهم عند حوالي 290 ضعف الأرباح، وهو مضاعف مرتفع يفترض إما ربحية مستقبلية استثنائية أو ضغطًا كبيرًا على المضاعف. ومع ذلك، إذا حققت عمليات سيارات الأجرة الروبوتية وتطوير أوبتيموس إيرادات ملموسة خلال 3-5 سنوات، فقد يتراجع مضاعف التقييم بشكل كبير حتى مع ارتفاع سعر السهم المطلق.

كما أن الانتقال ينطوي على مخاطر تنفيذية. تواجه تقنية القيادة الذاتية تدقيقًا تنظيميًا مستمرًا، وتحديات في تصور الجمهور، وعقبات تقنية. يتطلب تطوير أوبتيموس اختراقات في التصنيع، وتقنية البطاريات، والذكاء الاصطناعي التي لا تزال غير مثبتة على نطاق تجاري. بالنسبة لمساهمي تسلا، تمثل هذه التطورات نقاط انعطاف حقيقية—محفزات محتملة لعوائد استثنائية، مع مخاطر هبوطية كبيرة إذا تأخرت الجداول الزمنية أو ثبتت التحديات التقنية أنها لا يمكن التغلب عليها.